10KV KYN28-12 高電圧開閉装置の完全な試運転プロセス

KYN28-12は10KVミッドマウントの主流モデルです 高圧開閉装置. コミッショニングのコアは 3 つの重要な側面を中心に展開します: 一次回路絶縁・オンオフ性能, 二次回路制御/保護, と5つの防止機械 & 電気連動. 事前準備→ユニット試運転→インターロック試運転→耐電圧試験→保護設定→無負荷試運転のプロセスとなります。. 高電圧動作の安全仕様 (2人以上で操作する, 有効な証明書を使用して勤務中) プロセス全体を通して実装する必要がある.

次の試運転プロセスは、現場で新しく設置された開閉装置の標準的な手順です。. 開閉装置の改修・オーバーホール用, これにより、無負荷試験やキャビネットの外観検査などのリンクを省略できます。, 回路の再テストとインターロック検証の強化に重点を置く.

1. 試運転の事前準備 (安全性 + 基本検査, 最優先事項)
2. 人材と資格

試運転担当者は高電圧電気技師の特殊作業証明書を保持している必要があります. 高電圧テストリンクは、高電圧テストの資格を持つ担当者が操作するものとします。. プロセス全体を通して、1 人が操作し、1 人が監視するシステムを導入する必要があります。.

2. 道具と器具 (校正済みで有効)

3. 書類および機器の検査

書類確認: 開閉装置工場のテストレポート間の一貫性を確認します。, プライマリ/セカンダリの概略図, 配線図, コンポーネントの銘板 (サーキットブレーカー, 変圧器, 保護装置, 等) そして設計図;

キャビネットの外観: 変形なし, そのままの塗装仕上げ, しっかりと取り付けられたコンポーネント (サーキットブレーカーの取り外し可能なシャーシに緩みがないこと, 断路器, 接地スイッチ), しっかりと圧着された配線端子と明確な線番, 絶縁部品の損傷や汚れがないこと (ブッシング, 絶縁体);

現場環境: キャビネットの周りにゴミがない, 基礎チャンネル鋼の確実な接地, 配電室の通常の換気/照明, 断熱マットを敷いた, 高電圧動作に対する完全な警告標識.

4. 基本的な接地テスト

接地抵抗計を使用してキャビネットの接地グリッドを測定します, 接地抵抗 ≤4Ω (変電所の主接地グリッド). キャビネットは、銅バスバー/平鋼によって基礎チャンネル鋼と接地グリッドに確実に接続されています。, ボルトのトルクは仕様に準拠しています (M12ボルトのトルク≧80N・m).

1. ユニットの試運転 (モジュールごとのテスト, プライマリ、次にセカンダリ, 最初に機械、次に電気)

ユニットの試運転とは、個々のコンポーネント/モジュールの障害を排除し、その後のインターロック試運転の基礎を築くために、開閉装置の各コンポーネントの独立した分割テストを指します。. コアテストはサーキットブレーカーユニットをカバーします, 相互インダクタ, 二次回路と補助コンポーネント.

1. サーキットブレーカーの取り外し可能なシャーシユニットのコミッショニング (コアの主要コンポーネント)

KYN28 は、引き出し可能な回路ブレーカーを備えたミッドマウント開閉装置です。, これが試運転の焦点です, 機械的特性および電気的スイッチング試験を含む:

1. 引き出し可能なシャーシの機械的操作: シャーシを作業位置およびテスト位置まで押したり引いたりします。, 位置決めピンがロックされているか確認してください, 位置表示 (機械的/電気的) 正確です, 押し引きの力は詰まりなく均一です。;
2. 機械的スイッチング試験: 手動操作ハンドルによる切替テストを実施 (それ以下ではない 5 回), サーキットブレーカーが完全にオン/オフになっているかどうかを確認します, 可動接触ストローク, オーバートラベルと開口距離はメーカーの技術パラメータに準拠します (真空遮断器の開放距離は通常11±1mmです。, オーバートラベル 3±0.5mm), そしてコンタクトの接触も良好です (隙間ゲージで測定した接触ギャップ ≤0.1mm);
3. 電気的開閉試験: 定格電圧を印加してください (DC220V/AC220V, 設計に従って) サーキットブレーカーの作動機構まで, 二次回路を介してインチングスイッチングを実行します, 異常なノイズのないスイッチングコイルの正常な動作をテストします。, スイッチング時間は要件を満たしています (真空遮断器の開放時間 ≤60ms, 終了時間 ≤100ms);
4. 機構エネルギー貯蔵試験: 手動・電力蓄電を行う, エネルギー貯蔵完了後の機械的/電気的表示付き, エネルギー貯蔵機構の詰まりがない, エネルギー貯蔵後の確実な保持, リリース後は通常クローズ.
5. 断路器/接地スイッチの試運転
6. 断路器を手動で操作する (静電気接触面) そしてアーススイッチ, スイッチングが行われているかどうかを確認する, 機械的インターロック装置には詰まりがない, そして接点はしっかりと密着している;
7. 接地スイッチを閉じた後、キャビネットの後部ドアの機械的ロックが有効になるかどうかを確認します。 (アーススイッチが開いていないと後部ドアは開けられません, KYN28 5 予防の中核要件);
8. 断路器および接地開閉器の位置補助接点の通常のオンオフ性能をテストします。, 二次回路の配線と一致するもの (位置信号を正しくアップロードできます).
9. 相互インダクタの試運転 (変流器CT/変圧器PT)
10. 外観と配線: 相互インダクタは無傷の絶縁シェルでしっかりと取り付けられています; CT の 2 次側を開放することは厳禁です。 (工場でショートした, 試運転中に短絡部分の完全性をチェックしてください); PT の 2 次側を短絡することは厳禁です。 (ヒューズ/エアスイッチを装備, 整合性をチェックする);
11. 絶縁試験: 2500Vメガオーム計を使用して、相互インダクタの一次側から二次側およびグランドまでの絶縁を測定します。, 絶縁抵抗≧1000MΩ;
12. 変換率の検証: リレー保護テスターを使用して CT/PT 変換比をテストし、銘板/設計と一致するようにします。 (例えば, CT600/5A, PT10/0.1KV) 正しい極性で (保護の不正操作を避けるため).
13. 二次回路の包括的な試運転

二次回路は制御の核です, 保護と信号, 回路ごとにテストする必要がある. 一次回路が通電している場合、二次回路の試運転は固く禁止されています:

1. 絶縁試験: 500Vメガオーム計を使用して、二次回路のグランドと各回路間の絶縁を測定します。, 絶縁抵抗≧1MΩ (計測や制御通信などの微弱電流回路の絶縁抵抗は適切に下げることができますが、≧0.5MΩ);
2. オンオフと配線の確認: マルチメーターの導通ギアを使用して、二次回路図に従って回路ごとに配線回路を確認します。, 線番が図面と一致し、端子の圧着に仮想接続がないことを確認します。, スイッチング回路の検証を中心に, 保護回路, エネルギー貯蔵回路, 位置信号回路とインターロック回路;
3. 電源回路テスト: 定格使用電圧を印加してください (DC220V/AC220V) 二次回路へ, 各電源モジュールの正常な動作と安定した電圧を確認します。 (例えば, 保護装置の電源, 測定および制御電源, 照明/暖房用電源);
4. 補助コンポーネントのテスト: キャビネットの照明をテストする, ヒータ, 温湿度コントローラー, 設計に沿ったアクション値を備えた結露コントローラー (例えば, ヒーターは ≥85%RH で開始し、≤70%RH で停止します。); キャビネットドアのトラベルスイッチと電磁ロックが正常に動作するかテストします。.
5. 保護装置・計測制御装置のユニット試運転

保護装置 (マイコン一体型保護, 過電流などの, 瞬間トリップ, ゼロシーケンス, PT断線保護) です “脳” 開閉装置の電源を投入し、独立してテストする必要があります:

1. デバイスの電源が入った後, セルフテストは正常であり、障害アラームはありません, インターフェイスの表示が鮮明です, パラメータ設定インターフェースは正常に操作できます。;
2. デバイスパラメータを確認する: デバイスアドレス, CT/PT変換率と通信パラメータ (例えば, Modbus) バックグラウンドシステムと一致している;
3. キー/リモコンテスト: ローカルスイッチング, デバイスのリセットや設定変更は正常に動作します, リモートスイッチング信号は正常に受信/フィードバックできます.

Ⅲ. 5つの予防連動試運転 (KYN28 の主要な安全要件, 100% 検証必須)

五大予防機構 + KYN28-12は電気的インターロックが誤操作防止の鍵. インターロック機能は試運転中に 1 つずつ検証する必要があります. 連動機能が故障した場合の使用は固くお断りします。. 5 つの予防の中核的な要件とコミッショニングのポイントは次のとおりです。:

1. 負荷による断路器の開閉を防止する: サーキットブレーカーのシャーシが動作位置にあり、閉じた状態の場合, ディスコネクターが開閉できず、シャーシが抜けない; シャーシはテスト位置にのみ引っ張ることができ、断路器は回路ブレーカーが開いた後にのみ操作できます。;
2. ブレーカーの誤開閉を防止: シャーシが作業位置/テスト位置に押し込まれてロックされていない場合, サーキットブレーカーは電気的にオン/オフを切り替えることができません (メーカーの設計に従って緊急時に手動操作が許可されています);
3. 活電回路による接地を防止: サーキットブレーカーシャーシが動作位置にあるとき (一次回路が稼働中), 接地スイッチを閉じることができません; 接地スイッチは、シャーシがテスト位置に引っ張られるか、キャビネットから外される場合にのみ閉じることができます。;
4. アース線で閉塞を防止: 接地スイッチが閉じているとき, サーキットブレーカーのシャーシを動作位置まで押すことができず、サーキットブレーカーを閉じることができません;
5. 誤ってライブコンパートメントに入らないようにする: サーキットブレーカーのシャーシが動作位置にあり、接地スイッチが開いているとき, キャビネットの前後ドアの機械的ロックが開けられない; 後部ドアは接地スイッチを閉じた後にのみ開くことができます, ロックを解除した後、正面ドアを開けることができます (解錠キーは専任担当者が管理).

試運転方法: さまざまな動作シナリオをシミュレーションし、連動動作を一つ一つ検証, 機械的なラッチの調整をチェックすることに重点を置きます, ポジションスイッチと電磁インターロック, すべての誤操作シナリオが効果的にロックされていることを確認します.

1. 一次回路の電源周波数耐電圧試験 (主要な高電圧テスト, 絶縁欠陥の除去)

耐電圧試験は一次回路の絶縁強度を確認するコア試験であり、全ユニットおよびインターロックの試運転完了後に実施します。. 試験前に安全隔離を十分に行う必要があります, 他のキャビネット/機器との接続は削除されます。, 二次回路と一次回路の間の接続は切断されます。 (例えば, 相互インダクタの二次側は短絡され、接地されています。, 保護装置および計測制御装置の電源がオフになる).

1. テスト範囲とパラメータ (10KV KYN28 スタンダード)

試験対象は開閉装置の一次回路です (サーキットブレーカー, 断路器, バスバー, 相互インダクタ, ブッシング, 等), 3つの部分を含む: フェーズ間, 相接地および遮断テスト. 試験電圧は 42KV の電源周波数 AC 電圧で、持続時間は 1 分.

フェーズ間テスト: A-B相間に電圧を印加, B-CおよびC-A;

位相対接地テスト: A相から電圧を印加, B と C をそれぞれキャビネット/アースに接続;

破壊試験: サーキットブレーカーが開いているときに、可動接点と静止接点の間に電圧を印加します。 (絶縁破壊を確認する).

2. 資格基準

テスト中, 故障なし, フラッシュオーバーや明らかな放電音が発生しないこと. テスト後, 2500Vメガオーム計で一次回路の絶縁を再テストしてください, 抵抗値に明らかな低下がない場合、テストは合格となります。.

3. 注意事項

テスト中, 開閉装置の周りに警告テープを張る, 関係者以外の立ち入りを固く禁止します, 試験担当者は絶縁マットの上で作業を行うものとします。;

テスト後, 二次回路の配線を復旧する前に、一次回路の各相を放電ロッドで完全に放電し、接地してください。;

避雷器および変圧器は電源周波数耐電圧試験への参加を固く禁じられています。 (個別にテストするか、それらを削除します).

1. 保護設定と保護回路のインターロックテスト

保護設定は、設計図面/電源部門の承認に従って調整されます。. リレー保護テスターで故障をシミュレーションし、保護装置とサーキットブレーカーのインターロック動作を検証します。, 故障時に確実なトリップを確保.

1. 設定の調整

必要に応じてマイコン保護装置の保護設定を行う. 10KV 開閉装置の一般的な保護と設定ポイントは次のとおりです。:

過電流保護: 瞬時トリップ保護 (時間制限なし, 大きな故障電流に対する直接トリップ), 時間制限付き瞬時トリップ保護, 過電流トリップ保護 (逆の制限時間, 小さな故障電流に対する遅延トリップ);

ゼロシーケンス保護: 単相地絡事故が対象, 10KVシステムは小電流接地システムです, 一般にゼロシーケンス警報/遅延トリップを装備;

その他の保護: PT断線保護, 過電圧/不足電圧保護 (設計に従って構成された).

調整後の設定を保存し、ファイリング用に設定リストを印刷します.

2. 模擬故障テスト (コアインターロックリンク)

CT/PTの2次側をリレー保護テスターに​​接続して、さまざまな故障状態をシミュレートし、保護動作をテストします。:

1. 過電流瞬時トリップ試験: 瞬時トリップ設定値以上の電流を入力してください, 保護装置は時間制限なく作動するものとする, トリップ信号を送る, サーキットブレーカーは確実に作動するものとする, そしてデバイスは障害情報を記録する必要があります;
2. 過電流遅延試験: 過電流設定値以上瞬時トリップ設定値未満の電流を入力してください。, 保護装置は設定された遅延に従って動作し、回路ブレーカーが作動します。;
3. ゼロシーケンス保護テスト: 零相電流を入力して、零相警報/トリップ動作が設定要件を満たしていることを確認します。;
4. PT断線試験: PT 二次回路を切断します。, 保護装置は、誤操作がなければ PT 切断アラームを適時に送信する必要があります。;
5. 保護リセット/信号フィードバック: 故障トリップ後, 保護装置の故障信号はクリアです, 手動/自動リセットは正常です, トリップ信号はバックグラウンド システムにアップロードできます。 (例えば, 配電室に統合された保護キャビネット, DCSシステム).
6. リモコン/バックグラウンド連動テスト

開閉装置がバックグラウンド監視システムに接続されている場合, バックグラウンドリモートスイッチングおよびリモート測定/リモートシグナリングの機能をテストします。:

リモートスイッチング: バックグラウンド システムが指示を送信します, サーキットブレーカーを確実にオン/オフに切り替えることができます, スイッチング位置信号はリアルタイムでバックグラウンド システムにアップロードされます。;

遠隔測定: バックグラウンドシステムは一次回路の電流と電圧を正確に表示できます。 (CT/PTにより収集);

リモートシグナリング: バックグラウンドシステムはサーキットブレーカーのスイッチング位置を表示できます, シャーシの位置, 接地スイッチの位置, 故障警報およびその他の信号をリアルタイムで送信.

1. 無負荷試運転の実行と全体的な合格
2. 無負荷試運転前の検査

試運転中に取り外したすべての配線を元に戻します, 一次・二次回路に抜けがないか確認してください, 設定リストがファイルされました, 5 つの予防インターロックがすべて有効です;

サーキットブレーカーのシャーシを作業位置まで押します。, 正確な位置表示を確認する, アーススイッチを開いてください, キャビネットのドアを閉めてロックします.

2. 無負荷試運転の手順
3. 電源部門/運転および保守担当者は、開閉装置の一次回路に電力を伝送するために操作する必要があります。 (無負荷, 無負荷);
4. 動力伝達後, キャビネットに異音がないか確認してください, 独特の臭いやおりもの現象, 断熱部分には加熱機能がありません;
5. クランプ電流計/バックグラウンドシステムで無負荷電流を測定, 零相電流が発生せずに三相電流のバランスが取れていることを確認します。;
6. 無負荷開閉試験の実施: 少なくとも電気的スイッチングを実行してください 3 回, サーキットブレーカーは正常に動作します, 位置信号とバックグラウンドフィードバックは正確です;
7. 試運転実行時間: 連続無負荷運転 24 時間, 期間中に障害やアラームが発生しなかった場合、無負荷試運転の実行は認定されます。.
8. 全体の受付と書類の仕分け

認定された試運転実行後, 引き継ぎの受領を実施し、提出するためにコミッショニング書類一式を整理する, 含む:

開閉装置工場のテストレポートとコンポーネントの認定証明書;

現場での試運転記録 (接地抵抗, 絶縁抵抗, 耐電圧試験, 機械的特性, 連動試験記録);

保護設定リストと保護装置のテスト記録;

無負荷試運転実行記録;

一次/二次竣工図 (改訂がある場合は、変更された内容にマークを付けます).

Ⅶ. 試運転プロセス全体にわたる安全上の注意事項

1. 停電時の5段階の操作方法, 電気検査, 接地, すべての高電圧操作では、看板の吊り下げと障壁の設置を実施する必要があります, ライブコミッショニングは固く禁止されています;
2. 耐電圧試験、送電試験は専任者が指揮する必要がある, テスト計画は、明確な分業のもとで事前に策定する必要があります。;
3. 試運転プロセス中, 五重防止連動装置を無断で分解することは固く禁止されています。. 一時的な解体が必要な場合, 試運転後はすぐに復元する必要があります;
4. 二次回路の試運転中, 保護装置の損傷を避けるために、AC 電圧回路を短絡したり、DC 回路を開いたりすることは固く禁じられています。;
5. すべてのテストデータは真実に記録されなければなりません, 偽造は固く禁止されています, 不適格なアイテムは修正され、適格になるまで再テストする必要があります。.

VIII. 一般的な障害のトラブルシューティング (試運転における高周波の問題)