Ghid complet de cablare pentru autoblocarea motorului (Auto-ținere) Circuit de control

Miezul unui circuit de autoblocare a motorului este de a conecta contactul auxiliar normal deschis al contactor în paralel cu butonul de pornire. Această configurație permite alimentarea continuă după ce butonul de pornire este apăsat, asigurând că motorul rămâne în funcțiune chiar și atunci când butonul este eliberat. Este cel mai elementar circuit de control unidirecțional pentru motoare. Următoarea este o schemă completă de cablare, selectarea componentelor, etapele de operare, și măsuri de siguranță.

1. Lista componentelor de bază (Cadrul universal pentru sisteme monofazate/trifazate, cu trifazat ca focus principal)

1. Principiul circuitului și diagrama de cablare (Împărțit în circuit principal + Circuit de control)

(eu) Cablajul circuitului principal (Alimentare trifazată → Motor)

1. Sursa de alimentare trifazata L1, L2, L3 → Terminalele de intrare ale întreruptorului QF
2. Terminale de ieșire ale QF → Contacte principale ale Contactorului KM (L1 → KM1, L2 → KM2, L3 → KM3)
3. Borne de ieșire ale contactelor principale KM → Borne de intrare ale circuitului principal ale releului de suprasarcină termică FR
4. Terminalele de ieșire ale circuitului principal ale FR → U, V, W bornele de cablare ale motorului asincron trifazat M
5. Carcasa motorului trebuie conectată la firul de împământare de protecție PE (fir bicolor galben-verde, a nu fi omis)

(II) Cablajul circuitului de control (Miez de autoblocare, Tensiune optionala: 380V/220V/24V)

Logica de bază: Butonul de oprire normal închis este conectat în serie în circuitul de comandă, iar butonul de pornire normal deschis este conectat în paralel cu contactul auxiliar normal deschis al KM.

1. Cablul sub tensiune de alimentare de control L1 (sau ieșire sub tensiune de la transformatorul de control) → Butonul Stop SB2 (în mod normal închis) → Butonul Start SB1 (deschis în mod normal)
2. Conectați aici contactul auxiliar normal deschis al Contactorului KM în paralel (ramură cu autoblocare, critic!)
3. După conectarea în paralel → Contactul auxiliar normal închis al releului termic de suprasarcină FR (întrerupe circuitul de comandă în caz de suprasarcină)
4. Apoi conectați la bobinele A1 și A2 ale Contactorului KM (tensiunea bobinei trebuie să se potrivească cu sursa de alimentare de control, de ex., 220V/380V)
5. Conectați bobina A2 la firul neutru N (220V) sau altă sursă de fază L2 (380V) pentru a finaliza circuitul de control

Puncte cheie de cablare:

– Contactul auxiliar trebuie să fie un contact normal deschis (se închide când KM este alimentat, formând o buclă de autoblocare)

– Contactul normal închis al releului termic de suprasarcină FR trebuie conectat în serie în circuitul de comandă; nu inversați conexiunea

– Butonul de oprire SB2 trebuie să utilizeze un contact normal închis, iar butonul de pornire SB1 trebuie să utilizeze un contact normal deschis

– Nu conectați incorect tensiunea bobinei (de ex., o bobină de 220V conectată la 380V se va arde)

(III) Diagrama de cablare simplificată (Versiune text)

Circuitul principal: Sursă de alimentare trifazată → QF → Contacte principale KM → Circuit principal FR → Motor M

Circuit de control: Alimentare de control → SB2 (În mod normal închis) → [SB1 (Deschis normal) ∥ KM auxiliar normal deschis] → FR Normal închis → Bobina KM → Alimentare de control Neutru/O altă fază

III. Proceduri de cablare pas cu pas (Proces standard de instalare la fața locului)

1. Oprire și testare a tensiunii: Deconectați sursa principală de alimentare, utilizați un multimetru pentru a confirma că nu există tensiune, și atârnă a “Fără pornire” semn
2. Fixarea componentelor: Fixați contactorul, releu termic de suprasarcina, butoane, întrerupător de circuit, etc., în interiorul dulapului electric, urmând dispunerea schemei electrice
3. Cablajul circuitului principal: Cablă conform secvenței fazelor L1-L2-L3, utilizați fire cu diametrul potrivit, strângeți bine bornele pentru a evita încălzirea cauzată de conexiuni slăbite
4. Cablajul circuitului de control

Conectați mai întâi capătul sursei de alimentare de control, apoi fir în secvența de “Stop → Start + Autoblocare → Releu termic normal închis → Bobină”

Utilizați un multimetru pentru a măsura starea de pornire și oprire a contactelor auxiliare și confirmați cablarea corectă a contactului auxiliar KM normal deschis

Verificați cablajul bobinei A1 și A2 pentru a vă asigura că tensiunea se potrivește

5. Împământare de protecție: Conectați carcasa tuturor componentelor metalice și carcasa motorului la firul de împământare PE; nu folosiți greșit firul cu două culori galben-verde
6. Testarea izolației: Utilizați un megaohmetru pentru a măsura rezistența de izolație între circuitul principal, circuit de control, și pământ; o valoare ≥1MΩ este considerată calificată
7. Funcționare de testare fără sarcină

Închide QF, apăsați SB1: Contactorul KM ​​se alimentează, iar motorul porneste; eliberați SB1: KM rămâne sub tensiune (autoblocare reușită)

Apăsați SB2: KM se dezactivează, iar motorul se opreste

Testați funcția de protecție la suprasarcină a releului termic de suprasarcină (simulați condițiile de suprasarcină și observați dacă are loc declanșarea)

In timpul functionarii, verificați pentru zgomot anormal, supraîncălzire, sau mirosuri neobișnuite

1. Depanarea defecțiunilor comune și soluții

1. Sugestii de siguranță și optimizare
2. Siguranța pe primul loc: Toate cablările trebuie efectuate cu alimentarea oprită, după testarea tensiunii; se recomandă utilizarea unei tensiuni sigure de 24 V pentru circuitul de control pentru a evita șocurile electrice
3. Potrivirea componentelor: Curentul nominal al contactorului, releu termic de suprasarcina, și întrerupătorul trebuie să se potrivească cu puterea motorului; nu utilizați componente subdimensionate
4. Înlocuire de marcă: Componentele Schneider și Chint pot fi înlocuite direct (de ex., LC1D09 ↔ NC1-0910, Butoane XB2 ↔ Butoane NP2); asigurați-vă că numărul de contacte auxiliare și tensiunea bobinei sunt consecvente
5. Tehnologia de cablare: Cod de culoare fire în funcție de secvența fazelor (L1 galben, L2 verde, L3 roșu, N albastru, PE dublă culoare galben-verde), etichetați clar terminalele, și aranjați bine firele în canal
6. Protecție redundantă: Dispozitive de protecție suplimentare, cum ar fi siguranțe, butoane de oprire de urgență, iar întrerupătoarele de curent rezidual pot fi adăugate pentru a îmbunătăți siguranța circuitului