المقاولين,قاطع الدائرة,الاستشعار,التشفير,بلك,محول
رقم المادة: 566500
مسلسل: VUVG general-purpose صمام الملف اللولبي, 14 عرض الصمام مم, 5/2 مستقرة مزدوجة (نوع الإغلاق لفائف مزدوجة), تشغيل الطيار الداخلي
✅ Model Code Breakdown
| شريحة | تعريف |
| VUVG | مسلسل: صمام الملف اللولبي للأغراض العامة, piston spool construction |
| L14 | 14 عرض الصمام مم, تركيب صمام فردي (ليست جزيرة الصمام) |
| ب52 | 5/2 5-الطريقة 2-الموقف; B = double stable with dual coils |
| ت | Internal pilot supply |
| G18 | Working ports G1/8″ |
| 1P3 | 24 لفائف VDC, P-style connector, 3-دبوس, IP65 with connector |
📋 المواصفات الفنية الأساسية
Valve function: 5/2 5-الطريقة 2-الموقف, مستقرة مزدوجة (memory type, maintains current position upon power loss)
واسطة: Compressed air ISO 8573-1 [7:4:4], oil lubrication permitted
ضغط التشغيل: 1.5 … 8 حاجِز (0.15~0.8 MPa), vacuum operation not supported
الجهد لفائف: 24 في العاصمة; استهلاك الطاقة لفائف: عقد 0.3 دبليو / pull-in 1.0 دبليو, voltage tolerance ±10%
معدل التدفق: 700 ~ 780 لتر / دقيقة (DIN1343), nominal orifice 5.6 مم
تبديل الوقت: 8 آنسة
تصنيف الحماية: جسم الصمام IP40; IP65 عند تركيبه مع الموصل
التجاوز اليدوي: مختفي, زر ضغط يدوي قابل للقفل
اتجاه التركيب: أي موقف
دورة العمل: 100% عملية مستمرة
درجة حرارة متوسطة: -5درجه مئوية ~ +50 درجه مئوية
الشهادات: م, UKCA, أول, آلية التنسيق الإقليمية, بنفايات
🧩 الهيكل & ملاحظات التطبيق
- خاصية رئيسية مزدوجة مستقرة: مطلوب فقط إشارة نبض قصيرة لتحريك عملية التخفيف; يتم الاحتفاظ بوضع الصمام بعد انقطاع التيار الكهربائي. التنشيط المستمر لا يمكنه الحفاظ على الموقف; يجب أن تستخدم برمجة PLC مخرجات النبض.
- طيار داخلي: يتم استغلال الهواء الطيار من مصدر الهواء الرئيسي; لا حاجة لأنابيب هواء تجريبية منفصلة. يتطلب التخفيف الموثوق به الحد الأدنى من الضغط ≥1.5 بار.
- قد يتم تركيب كاتم الصوت الخانق على منافذ العادم لضبط سرعة الأسطوانة.
- سيناريوهات التطبيق: تشغيل الاسطوانة في خطوط الأتمتة, المتلاعبين, معدات التعبئة والتغليف, محطات التجميع. مناسبة للتركيب المستقل أو التجميع على ألواح قاعدة جزيرة الصمام.
⚠️ استكشاف الأخطاء وإصلاحها
لا تخفيف: ضغط العرض أدناه 1.5 حاجِز; لا توجد إشارة نبضية للملف; تجاوز يدوي محشور; انسداد فتحة الطيار.
عملية غير مستقرة: تلوث (الماء / الزيت) في الهواء المضغوط; انخفاض الجهد يتجاوز 10%.
إعادة التعيين التلقائي بعد انقطاع الطاقة: تم اختيار نموذج خاطئ. لا تتم إعادة تعيين الإصدارات المزدوجة المستقرة عند فقدان الطاقة. تعتبر إعادة الضبط التلقائي سمة من سمات النماذج الفردية المستقرة (ب51).
🔁 الاستبدال / مرجع التبادل
المعادل الأصلي: VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 (رقم المادة. 566500)
البديل المحلي: البحث عن المحلية 14 عرض ملم 5/2 صمام الملف اللولبي المستقر المزدوج, G1/8, 24VDC الطيار الداخلي
تمايز نموذج مماثل:
ب51: مستقرة واحدة (عودة الربيع), إعادة تعيين عند انقطاع التيار الكهربائي, غير قابلة للتبديل مباشرة مع هذا النموذج
-1R8L: نوع موصل مختلف, واجهة كهربائية غير متوافقة
📌مرجع رمز النظام المنسق للجمارك
صمام الملف اللولبي هوائي HS: 8481804090 (صمامات هوائية أخرى)
حزب VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 مبدأ العرض التجريبي الداخلي (T = الطيار الداخلي)
حرف T في النموذج = العرض التجريبي الداخلي. يتم أخذ الهواء التجريبي مباشرة من ميناء المدخل الرئيسي 1 (منفذ P) عبر الممرات الداخلية داخل جسم الصمام, لا حاجة إلى أنابيب تجريبية خارجية مستقلة.
الصمام مستقر مزدوج 5/2 صمام بكرة المكبس, تتألف من زوج من رؤوس الملف اللولبي التجريبية المصغرة + بكرة المكبس الرئيسية.
- الهيكل الأساسي
- دائرة الهواء الرئيسية: ميناء 1 إمداد, الموانئ 2/4 الاتصال بالاسطوانة, الموانئ 3/5 العادم. التخزين المؤقت الرئيسي هو بكرة من نوع المكبس, تحولت عن طريق الضغط الجوي. لا تستطيع ملفات الملف اللولبي تحريك التخزين المؤقت الرئيسي عالي التدفق مباشرة.
- فرع طيار (التنصت على الهواء الداخلي): تنزف الممرات الصغيرة الموجودة داخل جسم الصمام تيارًا صغيرًا من الهواء المضغوط من منفذ المدخل الرئيسي 1 كالهواء الطيار, التغذية إلى غرف الصمامات لرؤوس الملف اللولبي التجريبية اليسرى واليمنى.
- رأسان لولبيان طياران (واحد على كل جانب للملف المزدوج B52): كل جانب هو مصغرة 3/2 صمام طيار; التنشيط يفتح مسار الهواء التجريبي, يؤدي إلغاء التنشيط إلى إغلاق المسار الجوي التجريبي.
- عادم الطيار: يتم تنفيس الهواء الطيار المهدور من رؤوس الطيار من خلال ممرات داخلية صغيرة إلى فتحات عادم الطيار المخصصة على جانب الصمام, منفصلة عن منافذ العادم الرئيسية 3/5 من الصمام الرئيسي.
- تسلسل التشغيل الكامل (طيار داخلي)
شرط مسبق: ميناء 1 مزود بالهواء المضغوط ≥ 1.5 حاجِز. تظل الممرات التجريبية الداخلية مملوءة بالهواء التجريبي بنفس ضغط الإمداد الرئيسي.
- يستقبل الملف الأيسر إشارة نبض 24VDC
تعمل القوة الكهرومغناطيسية على تشغيل البكرة التجريبية الصغيرة. الهواء الطيار المستغل داخليا (من المنفذ 1) يتم توجيهه إلى الغرفة اليسرى من بكرة المكبس الرئيسية. يتراكم الضغط في الحجرة اليسرى ويدفع بكرة المكبس الرئيسية إلى اليمين.
تخفيف الصمام الرئيسي: 1→2 العرض, 4→5 العادم, تمتد الاسطوانة.
تدوم إشارة النبض عشرات مللي ثانية فقط. يتم إلغاء تنشيط الملف بعد النبض, يغلق الصمام الصغير التجريبي. تحتفظ البكرة الرئيسية بموقعها من خلال قفل الهواء (ذاكرة مستقرة مزدوجة) آلية, ليست هناك حاجة إلى قوة مستمرة لشغل المنصب.
- يستقبل الملف الأيمن إشارة نبض 24VDC
يفتح رأس الطيار الأيمن, يدخل هواء الطيار الغرفة اليمنى للمكبس الرئيسي, دفع التخزين المؤقت الرئيسي إلى اليسار.
تخفيف الصمام الرئيسي: 1→ 4 العرض, 2→3 العادم, تتراجع الاسطوانة.
يتم الحفاظ على الوضع بعد انتهاء النبض وإلغاء تنشيط الملف.
- عادم الطيار
أثناء تخفيف, يتم تنفيس الضغط الطيار المتبقي من الغرفة المقابلة للمكبس الرئيسي من خلال مسار العادم التجريبي لرأس الطيار المقابل إلى الغلاف الجوي عبر فتحات تجريبية مخصصة.
- الطيار الداخلي مقابل الطيار الخارجي (مفتاح اختيار VUVG)
✅ طيار داخلي (ت): يتم الحصول على هواء الطيار من منفذ الإمداد الرئيسي 1, لا حاجة إلى أنابيب تجريبية إضافية. لكن, يجب ضمان ضغط المنفذ 1 ≥1.5 بار, الضغط غير الكافي يمنع التخفيف; عملية الفراغ غير مدعومة (لا يوجد ضغط إيجابي في Port1 تحت فراغ, لا يستطيع الطيار قيادة البكرة).
⚙️ طيار خارجي (م): منافذ تجريبية مستقلة 12/14, مصدر هواء طيار خارجي منفصل معزول عن الدائرة الرئيسية; مناسبة لتطبيقات الفراغ والضغط المنخفض.
- ملاحظات هندسية (التكليف & استكشاف الأخطاء وإصلاحها)
- الحد الأدنى للضغط: 1.5 حاجِز. تحت هذه القيمة, لا يمكن لضغط الطيار الداخلي أن يدفع بكرة المكبس الرئيسية ويفشل الصمام في التبديل.
- الهواء الطيار عبارة عن نزيف صغير من الإمداد الرئيسي, معدل التدفق التجريبي هو الحد الأدنى وبالكاد يؤثر على تدفق الاسطوانة الرئيسية. لكن, تؤثر التقلبات في ضغط الإمداد الرئيسي بشكل مباشر على القوة الدافعة للطيار.
- خطر التلوث: ماء, قد يؤدي الزيت والغبار الموجود في الهواء المضغوط إلى سد الممرات التجريبية الداخلية الصغيرة, مما تسبب في بطء التبديل أو عطل متقطع.
- خاصية مزدوجة مستقرة: يقوم الهواء الدليلي بإجراء عملية التبديل فقط ولا يحتفظ بوضع الصمام. بمجرد اكتمال عملية التبادل, يظل موضع الصمام مغلقًا حتى مع الفقد المؤقت لضغط الإمداد الرئيسي, حتى يؤدي النبض إلى تشغيل الملف التجريبي المعاكس.
- ملخص في جملة واحدة
التشغيل التجريبي الداخلي يعني أن فرعًا صغيرًا من الهواء المضغوط يتم أخذه داخليًا من المدخل الرئيسي Port1 كقوة تشغيل. تتحكم ملفات الملف اللولبي فقط في الصمامات التجريبية المصغرة; يقوم ضغط الهواء المُستغل داخليًا بإزاحة بكرة المكبس الرئيسية لإكمال عملية التبديل, مما يلغي الحاجة إلى أنابيب تجريبية منفصلة.
فيستو VUVG الطيار الداخلي(ت) مقابل الطيار الخارجي(م) مقارنة مبدأ العرض
ينطبق على VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 (T = الطيار الداخلي); اللاحقة M في نفس السلسلة = طيار خارجي
- اختلاف المبدأ الأساسي
✅ طيار داخلي (ت, تشغيل الطيار الداخلي)
غاز التشغيل التجريبي = الهواء المستخرج داخليًا من المدخل الرئيسي P (المنفذ1)
تعمل الممرات الصغيرة المُجهزة مسبقًا داخل جسم الصمام على تصريف تدفق صغير من مصدر الإمداد الرئيسي لتغذية رؤوس الملف اللولبي التجريبية اليسرى/الأيمن لتحويل البكرة الرئيسية.
لا يوجد منفذ تجريبي مخصص, لا حاجة إلى أنابيب هواء تجريبية إضافية.
شرط التشغيل: العرض الرئيسي ≥1.5 بار. ضغط العرض الرئيسي يساوي الضغط الطيار.
يؤدي فقدان ضغط الإمداد الرئيسي إلى إزالة قدرة القيادة التجريبية بشكل مباشر; الضغط غير الكافي يمنع تبديل الصمام.
⚙️ طيار خارجي (م, تعمل بالطيار الخارجي)
غاز التشغيل التجريبي = إمداد تجريبي خارجي مستقل, معزولة تماما عن الدائرة الرئيسية
جسم الصمام مزود بمنافذ إمداد تجريبية مخصصة (ملحوظ 12/14 على VUVG), يتم توفير الهواء التجريبي عبر أنابيب خارجية منفصلة.
الدائرة الرئيسية (الموانئ 1/2/3/4/5) والدائرة التجريبية هما دائرتان هوائيتان مستقلتان بدون أي تداخل متبادل.
يمكن أن تعمل الدائرة الرئيسية عند ضغط منخفض أو حتى عند الفراغ; يمكن تحقيق تخفيف التخزين المؤقت طالما أن المنفذ التجريبي يتمتع بضغط كافٍ.
يعمل ضغط الإمداد التجريبي على تشغيل البكرة الرئيسية فقط وهو مستقل عن الضغط المتوسط في الحلقة الرئيسية.
- جدول المقارنة
| عنصر المقارنة | الطيار الداخلي T | طيار خارجي م |
| مصدر الهواء الطيار | منفذ المدخل الرئيسي P (التنصت الداخلي) | منفذ تجريبي خارجي منفصل (12/14) |
| أنابيب تجريبية إضافية | ❌ غير مطلوب | ✅ أنابيب تجريبية منفصلة إلزامية |
| الحد الأدنى للضغط | العرض الرئيسي ≥1.5 بار; فشل الصمام في التبديل عند الضغط المنخفض | مطلوب العرض التجريبي فقط ≥1.5 بار; لا يوجد حد أدنى لضغط الدائرة الرئيسية |
| تطبيق نموذجي | محرك اسطوانة الهواء المضغوط التقليدي, فراغ غير مسموح به | مكنسة, الدائرة الرئيسية ذات الضغط المنخفض, وسائط معالجة الهواء غير المضغوط |
| التأثير المتبادل بين الدوائر | يؤثر تقلب ضغط الإمداد الرئيسي بشكل مباشر على أداء التحويل | ليس لتغير ضغط الدائرة الرئيسية أي تأثير على قدرة القيادة التجريبية |
| منافذ الصمامات | المنافذ الرئيسية فقط 1,2,3,4,5 | الموانئ الرئيسية + منافذ إمداد تجريبية مخصصة |
| تثبيت & التكليف | الأسلاك بالإضافة إلى أنبوب هواء رئيسي واحد فقط, أنابيب بسيطة | أنبوب هواء تجريبي إضافي وتركيبات, تخطيط أكثر تعقيدًا |
| يكلف | انخفاض سعر الصمام, تجهيزات أقل, انخفاض التكلفة الإجمالية للنظام | ارتفاع تكلفة الصمام, الأنابيب والتجهيزات الإضافية المطلوبة |
- مقارنة منطق التشغيل (B52 مثال مستقر مزدوج)
طيار داخلي(ت)
- يتم تغذية الهواء المضغوط إلى المنفذ 1; تعمل الفتحة الداخلية الصغيرة على تصريف هواء الطيار إلى رؤوس الملف اللولبي التجريبية في وضع الاستعداد
- نبض إلى ملف واحد ← يفتح الصمام الصغير التجريبي ← ضغط الطيار الداخلي يدفع البكرة الرئيسية للتبديل
- بعد اكتمال عملية التبديل, يحافظ قفل الهواء الرئيسي على موضعه, لا توجد طاقة مطلوبة بعد النبض
النقطة الرئيسية: بدون مصدر الهواء المضغوط الرئيسي, لا توجد قوة دافعة تجريبية ولا يمكن للصمام التبديل.
طيار خارجي(م)
- ميناء الطيار 12 يتم تزويده بشكل مستمر بالهواء المضغوط ≥1.5 بار (وهذا يوفر قوة التشغيل)
- يمكن أن يكون المنفذ الرئيسي 1 منخفض الضغط, فراغ أو وسيلة أخرى
- نبض إلى ملف واحد ← يفتح الصمام الصغير التجريبي, ضغط الطيار الخارجي يدفع البكرة الرئيسية للتبديل
- يتم الاحتفاظ بالموضع عن طريق قفل الهواء بعد التبديل, نفس الإصدار التجريبي الداخلي
النقطة الرئيسية: حالة ضغط الدائرة الرئيسية لا تؤثر على التخفيف, طالما ظل العرض التجريبي متاحًا.
- إرشادات الاختيار
اختر 【الطيار الداخلي T】
أسطوانات هوائية قياسية ذات دائرة رئيسية تستخدم الهواء المضغوط العادي (≥2 بار)
تقليل الأنابيب والتجهيزات, تبسيط التثبيت
محركات الأسطوانات القياسية الحساسة للتكلفة على خطوط الإنتاج (ينتمي جهاز VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 الخاص بك إلى هذه الفئة)
اختر 【الطيار الخارجي M】
دوائر تشاك الفراغ (المنفذ الرئيسي تحت فراغ مع عدم وجود ضغط إيجابي; الطيار الداخلي لا يستطيع العمل)
الدائرة الرئيسية الضغط المتوسط أدناه 1.5 حاجِز
تستخدم الدائرة الرئيسية غاز معالجة خاصًا غير مضغوط ويتطلب إمدادًا منفصلاً للهواء التجريبي النظيف
- المفاهيم الخاطئة الشائعة
- ❌الطيار الخارجي يعني ثبات الهواء الطيار في وضعية الصمام
✅ للصمامات المزدوجة المستقرة B52, يعتمد كل من الطيار الداخلي والخارجي على قفل الهواء البكرة للحفاظ على موضعه. يقوم الهواء التجريبي بإجراء التبديل فقط; ليست هناك حاجة للضغط التجريبي للحفاظ على الوضع بعد التخفيف.
- ❌الطيار الخارجي يحتاج إلى ضغط عالي في الدائرة الرئيسية
✅ بالعكس, تم تصميم الطيار الخارجي للدوائر الرئيسية ذات الضغط المنخفض أو الفراغ.
- ❌ عادم الطيار الداخلي يشارك في مسار العادم الرئيسي
✅ بالنسبة للمتغيرات التجريبية الداخلية لـ VUVG, يتم تفريغ الهواء العادم من خلال فتحات تجريبية مخصصة ولا يمر عبر منافذ العادم الرئيسية 3/5.
- ملخص في جملة واحدة
طيار داخلي: يستخدم الهواء المضغوط من الدائرة الرئيسية كقوة تشغيل, تركيب بسيط ولكن الهواء الرئيسي يجب أن يكون لديه ضغط كاف. طيار خارجي: مصدر هواء مستقل مخصص لقيادة التخزين المؤقت; يمكن أن تعمل الدائرة الرئيسية تحت فراغ أو ضغط منخفض على حساب الأنابيب الأكثر تعقيدًا.
