Elettrovalvola FESTO VUVG-L14-B52-T-G18-1P3

Materiale n.: 566500

Serie: VUVG general-purpose elettrovalvola, 14 larghezza valvola mm, 5/2 double stable (dual coil latching type), pilotato interno azionato

✅ Model Code Breakdown

📋 Specifiche tecniche principali

Valve function: 5/2 5-way 2-position, double stable (memory type, maintains current position upon power loss)

Medio: Compressed air ISO 8573-1 [7:4:4], oil lubrication permitted

Pressione di esercizio: 1.5 … 8 sbarra (0.15~0,8MPa), vacuum operation not supported

Tensione della bobina: 24 A DC; coil power consumption: presa 0.3 W / pull-in 1.0 W, voltage tolerance ±10%

Portata: 700 ~ 780 l/min (DIN1343), nominal orifice 5.6 mm

Switching time: 8 SM

Grado di protezione: Valve body IP40; IP65 when fitted with connector

Azionamento manuale: Hidden, lockable manual pushbutton

Orientamento di montaggio: Qualsiasi posizione

Ciclo di lavoro: 100% funzionamento continuo

Temperatura media: -5℃ ~ +50 ℃

Certificazioni: CE, UKCA, UL, RCM, RoHS

🧩 Struttura & Note applicative

1. Caratteristica chiave doppiamente stabile: Per attivare la commutazione è necessario solo un breve segnale a impulso; la posizione della valvola viene mantenuta dopo l'interruzione di corrente. L'energizzazione continua non può mantenere la posizione; La programmazione del PLC deve utilizzare l'uscita a impulsi.
2. Pilota interno: L'aria pilota viene prelevata dall'alimentazione dell'aria principale; non è necessaria alcuna tubazione dell'aria pilota separata. Una commutazione affidabile richiede una pressione minima ≥ 1,5 bar.
3. I silenziatori dell'acceleratore possono essere montati sulle porte di scarico per regolare la velocità del cilindro.
4. Scenari applicativi: Azionamento dei cilindri nelle linee di automazione, manipolatori, attrezzature per l'imballaggio, stazioni di assemblaggio. Adatto per il montaggio autonomo o l'assemblaggio su piastre base di isole valvole.

⚠️ Risoluzione dei problemi

Nessuna commutazione: Pressione di alimentazione inferiore 1.5 sbarra; nessun segnale di impulso alla bobina; comando manuale inceppato; orifizio pilota ostruito.

Funzionamento instabile: Contaminazione (acqua/olio) nell'aria compressa; caduta di tensione superiore 10%.

Ripristino automatico dopo un'interruzione di corrente: È stato selezionato il modello sbagliato. Le versioni doppiamente stabili non si ripristinano in caso di perdita di alimentazione. Il ripristino automatico è caratteristico dei modelli monostabile (B51).

🔁 Sostituzione / Riferimento di interscambio

Equivalente originale: VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 (Materiale n. 566500)

Alternativa domestica: Cerca domestico 14 larghezza mm 5/2 elettrovalvola doppia stabile, G1/8, 24Pilota interno VDC

Differenziazione del modello simile:

B51: Stalla singola (ritorno primaverile), si ripristina quando viene a mancare l'alimentazione, non direttamente intercambiabile con questo modello

-1R8L: Tipo di connettore diverso, interfaccia elettrica incompatibile

📌 Riferimento al codice tariffario doganale

Elettrovalvola pneumatica HS: 8481804090 (Altre valvole pneumatiche)

FESTA VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 Principio di alimentazione pilota interna (T=Pilota Interno)

Lettera T nel modello = Alimentazione pilota interna. L'aria pilota viene prelevata direttamente dalla porta di ingresso principale 1 (Porto P) tramite passaggi interni al corpo valvola, non è richiesto alcun tubo pilota esterno indipendente.

La valvola è una doppia stalla 5/2 valvola a pistone, composto da una coppia di teste solenoidi pilota in miniatura + bobina del pistone principale.

1. Struttura centrale
2. Circuito d'aria principale: Porta 1 fornitura, Porti 2/4 collegarsi al cilindro, Porti 3/5 scarico. La bobina principale è una bobina del tipo a pistone, spostato dalla pressione atmosferica. Le bobine del solenoide non possono spostare direttamente la bobina principale ad alto flusso.
3. Ramo pilota (presa d'aria interna): Piccoli passaggi ricavati all'interno del corpo della valvola scaricano un piccolo flusso di aria compressa dalla porta di ingresso principale 1 come aria pilota, alimentazione alle camere delle valvole delle teste del solenoide pilota sinistra e destra.
4. Due teste del solenoide pilota (uno su ciascun lato per la doppia bobina B52): Ogni lato è una miniatura 3/2 valvola pilota; l'energizzazione apre il percorso dell'aria pilota, la diseccitazione chiude il percorso dell'aria pilota.
5. Scarico pilota: L'aria pilota di scarto proveniente dalle teste pilota viene scaricata attraverso piccoli passaggi interni verso aperture di scarico pilota dedicate sul lato valvola, separato dalle porte di scarico principali 3/5 della valvola principale.
6. Sequenza operativa completa (Pilota interno)

Precondizione: Porta 1 alimentato con aria compressa ≥ 1.5 sbarra. I passaggi pilota interni rimangono pieni di aria pilota alla stessa pressione dell'alimentazione principale.

1. La bobina sinistra riceve un segnale a impulsi da 24 V CC

La forza elettromagnetica aziona la piccola bobina pilota. Aria pilota con presa interna (dal porto 1) viene instradato nella camera sinistra della bobina del pistone principale. La pressione aumenta nella camera sinistra e spinge la bobina del pistone principale verso destra.

Commutazione della valvola principale: 1→2 forniture, 4→5 scarico, il cilindro si estende.

Il segnale dell'impulso dura solo decine di ms. La bobina si diseccita dopo l'impulso, la piccola valvola pilota si chiude. La bobina principale mantiene la posizione tramite blocco d'aria (doppia memoria stabile) meccanismo, non è necessaria alimentazione continua per mantenere la posizione.

2. La bobina destra riceve un segnale a impulsi da 24 V CC

Si apre la testa pilota destra, l'aria pilota entra nella camera destra del pistone principale, spingendo la bobina principale a sinistra.

Commutazione della valvola principale: 1→4 fornitura, 2→3 scarico, il cilindro si ritrae.

La posizione viene mantenuta al termine dell'impulso e la bobina si diseccita.

3. Scarico pilota

Durante la commutazione, la pressione pilota residua dalla camera opposta del pistone principale viene scaricata attraverso il percorso di scarico pilota della testa pilota opposta verso l'atmosfera tramite prese d'aria pilota dedicate.

3. Pilota interno vs pilota esterno (Chiave di selezione VUVG)

✅ Pilota Interno (T): Aria pilota proveniente dalla porta di alimentazione principale 1, non è necessario alcun tubo pilota aggiuntivo. Tuttavia, Deve essere garantita una pressione sulla porta 1 ≥ 1,5 bar, una pressione insufficiente impedisce la commutazione; l'operazione di vuoto non è supportata (nessuna pressione positiva sulla Porta 1 sotto vuoto, il pilota non può guidare la bobina).

⚙️ Pilota Esterno (M): Porti pilota indipendenti 12/14, alimentazione dell'aria di pilotaggio esterna separata e isolata dal circuito principale; adatto per applicazioni a vuoto e a bassa pressione.

4. Note di ingegneria (Messa in servizio & Risoluzione dei problemi)
5. Soglia di pressione minima: 1.5 sbarra. Al di sotto di questo valore, La pressione pilota interna non riesce ad azionare la bobina del pistone principale e la valvola non commuta.
6. L'aria pilota è un piccolo spurgo dall'alimentazione principale, la portata del pilota è minima e influisce appena sul flusso del cilindro principale. Tuttavia, le fluttuazioni della pressione di alimentazione principale influiscono direttamente sulla forza motrice del pilota.
7. Rischio di contaminazione: Acqua, l'olio e la polvere nell'aria compressa possono ostruire i piccoli passaggi interni del pilota, causando una commutazione lenta o un malfunzionamento intermittente.
8. Caratteristica doppiamente stabile: L'aria pilota esegue solo l'azione di commutazione e non mantiene la posizione della valvola. Una volta completata la commutazione, la posizione della valvola rimane bloccata anche in caso di perdita temporanea della pressione di alimentazione principale, finché un impulso non attiva la bobina pilota opposta.
9. Riassunto in una frase

Il funzionamento con pilotaggio interno implica che un piccolo ramo di aria compressa viene prelevato internamente dalla porta di ingresso principale 1 come potenza di attuazione. Le bobine del solenoide controllano solo le valvole pilota miniaturizzate; questa pressione dell'aria prelevata internamente sposta la bobina del pistone principale per completare la commutazione, eliminando la necessità di tubi pilota separati.

FESTO VUVG Pilota Interno(T) vs pilota esterno(M) Confronto dei principi di fornitura

Applicabile al tuo VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 (T = pilota interno); suffisso M nella stessa serie = pilota esterno

1. Differenza dei principi fondamentali

✅ Pilota Interno (T, Pilotaggio interno azionato)

Gas di attuazione pilota = Aria prelevata internamente dall'ingresso principale P (Porta1)

Piccoli passaggi prelavorati all'interno del corpo valvola scaricano un piccolo flusso dall'alimentazione principale per alimentare le teste del solenoide pilota sinistro/destro per spostare la bobina principale.

Nessuna porta pilota dedicata, non è necessario alcun tubo dell'aria pilota aggiuntivo.

Presupposto operativo: Alimentazione principale ≥1,5 bar. La pressione di alimentazione principale è uguale alla pressione pilota.

La perdita della pressione di alimentazione principale rimuove direttamente la capacità di pilotaggio del pilota; una pressione insufficiente impedisce la commutazione della valvola.

⚙️ Pilota Esterno (M, Pilotaggio esterno)

Gas di attuazione pilota = Alimentazione pilota esterna indipendente, completamente isolato dal circuito principale

Corpo valvola dotato di porte di alimentazione pilota dedicate (segnato 12/14 sul VUVG), aria pilota fornita tramite un tubo esterno separato.

Circuito principale (Porti 1/2/3/4/5) e il circuito pilota sono due circuiti pneumatici indipendenti senza interferenze reciproche.

Il circuito principale può funzionare a bassa pressione o addirittura a vuoto; la commutazione del cursore è possibile purché la porta pilota abbia una pressione sufficiente.

La pressione di alimentazione pilota aziona solo la bobina principale ed è indipendente dalla pressione media nel circuito principale.

2. Tabella comparativa

3. Confronto delle logiche di funzionamento (B52 Esempio doppia stabile)

Pilota interno(T)

1. Aria compressa alimentata a Port1; il piccolo orifizio interno scarica l'aria pilota su entrambe le teste del solenoide pilota in standby
2. Impulso su una bobina → la piccola valvola pilota si apre → la pressione pilota interna spinge la bobina principale alla commutazione
3. Al termine della commutazione, Il blocco dell'aria della bobina principale mantiene la posizione, nessuna potenza richiesta dopo l'impulso

Punto chiave: Senza alimentazione principale di aria compressa, non c'è forza motrice pilota e la valvola non può commutare.

Pilota Esterno(M)

1. Porto pilota 12 alimentato in continuo con aria compressa ≥1,5 bar (questo fornisce potenza di attuazione)
2. La porta principale 1 può essere a bassa pressione, vuoto o altro mezzo
3. Impulso su una bobina → la piccola valvola pilota si apre, la pressione pilota esterna spinge la bobina principale per la commutazione
4. La posizione viene mantenuta dal blocco d'aria dopo la commutazione, come nella versione con pilota interno

Punto chiave: Lo stato della pressione del circuito principale non influisce sulla commutazione, as long as pilot supply remains available.

4. Guida alla selezione

Choose 【Internal Pilot T】

Standard pneumatic cylinders with main circuit using regular compressed air (≥2 bar)

Reduce tubing and fittings, simplify installation

Cost-sensitive standard cylinder drives on production lines (your VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 belongs to this category)

Choose 【External Pilot M】

Vacuum chuck circuits (main port under vacuum with no positive pressure; internal pilot cannot function)

Main circuit medium pressure below 1.5 sbarra

Main circuit uses non-compressed-air special process gas requiring separate clean pilot air supply

5. Idee sbagliate comuni
6. ❌ External pilot means pilot air holds valve position

✅ For B52 double stable valves, both internal and external pilot rely on spool air lock to maintain position. Pilot air only performs switching action; pilot pressure is not needed to hold position after commutation.

2. ❌ External pilot requires high pressure in main circuit

✅ On the contrary, external pilot is designed for low-pressure or vacuum main circuits.

3. ❌ Internal pilot exhaust shares main exhaust path

✅ For VUVG internal pilot variants, pilot waste air is discharged via dedicated pilot vents and does not pass through main exhaust Ports 3/5.

6. Riassunto in una frase

Pilota interno: Uses compressed air from main circuit as actuation power, simple installation but main air must have sufficient pressure. External pilot: Dedicated independent air supply to drive spool; main circuit can run under vacuum or low pressure at the cost of more complex piping.