Relè di sovraccarico termico Schneider LRN32N

Relè di sovraccarico termico Schneider LRN32N è un prodotto appartenente alla serie EasyPact D3N, progettato principalmente per la protezione da sovraccarico dei motori elettrici.

Informazioni di base

Marca: Schneider Electric

Tipo: Relè di sovraccarico termico

Intervallo corrente: L'intervallo di impostazione della corrente regolabile è 23 A–32 A, che può essere personalizzato in base alle effettive esigenze attuali del motore.

Caratteristiche del prodotto

Potente funzione di protezione: Dotato sia di protezione da sovraccarico che da mancanza di fase, può prevenire efficacemente danni al motore causati da sovraccarico prolungato o corrente anomala, con una classe di intervento di 10A.

Ottima adattabilità ambientale: È dotato di compensazione della temperatura ambiente che varia da -30 ℃ a +60 ℃, garantendo prestazioni di protezione stabili al variare della temperatura ambiente.

Metodi di ripristino flessibili: Viene fornito con un selettore di ripristino manuale/automatico, consentendo agli utenti di scegliere la modalità di ripristino appropriata in base a scenari applicativi specifici.

Alta compatibilità: Perfettamente compatibile con i contattori Schneider (per esempio., Serie LC1D), consente una facile installazione e un cablaggio chiaro, rendendolo adatto per l'uso in varie apparecchiature industriali.

Dimensioni: Con dimensioni approssimative di 70 mm × 45 mm, è di dimensioni compatte, occupa uno spazio minimo, e può essere comodamente installato in vari armadi di controllo.

Il principio fondamentale della protezione da sovraccarico per il relè termico di sovraccarico Schneider LRN32N risiede nell'utilizzo delle caratteristiche di deformazione termica delle strisce bimetalliche, combinato con un meccanismo di sgancio meccanico, per ottenere protezione da sovraccarico e mancanza di fase per i motori elettrici. Il flusso di lavoro e la logica specifici possono essere suddivisi nei passaggi seguenti:

1. Componenti principali e principi di base

Il componente di azionamento principale all'interno dell'LRN32N è la striscia bimetallica, che viene realizzato laminando e incollando due nastri metallici con coefficienti di dilatazione termica notevolmente diversi.

Nel frattempo, l'elemento riscaldante (filo di resistenza) del relè è collegato in serie al circuito principale del motore. Durante il funzionamento del motore, tutta la corrente operativa scorre attraverso l'elemento riscaldante. Quando passa la corrente, il calore viene generato secondo la legge di Joule, e questo calore viene trasferito direttamente alla striscia bimetallica strettamente attaccata.

1. Processo operativo della protezione da sovraccarico
2. Condizioni operative normali

Quando il motore funziona al carico nominale, la corrente operativa rimane entro l'intervallo di impostazione regolabile (23A–32A) della LRN32N. Il calore generato dall'elemento riscaldante è limitato, provocando una deformazione minima della striscia bimetallica, insufficiente per attivare il meccanismo di sgancio. Il relè rimane chiuso, e il motore funziona normalmente.

2. Condizione di sovraccarico

Quando il motore è sovraccarico (per esempio., carico eccessivo, rotore bloccato), la corrente nel circuito principale supera la corrente impostata. Il calore generato dall'elemento riscaldante aumenta proporzionalmente al quadrato della corrente. Dopo aver assorbito il calore, la lamina bimetallica si piega verso il lato con il coefficiente di dilatazione termica minore a causa della diversa dilatazione dei due metalli.

Quando il sovraccarico persiste per una certa durata (Classe di viaggio 10A: i.e., quando la corrente di sovraccarico è 1.5 volte la corrente di impostazione, il tempo di intervento varia da 2 A 10 secondi), la deformazione a flessione della striscia bimetallica raggiunge il valore di soglia, mettendo in azione il meccanismo di sgancio meccanico.

Il meccanismo di sgancio apre quindi il contatto normalmente chiuso del relè di sovraccarico termico, interrompendo l'alimentazione alla bobina del contattore nel circuito di controllo del motore. Di conseguenza, i contatti principali del contattore si aprono, in definitiva scollegando l'alimentazione principale del motore e prevenendo il surriscaldamento causato da un sovraccarico prolungato.

III. Principio aggiuntivo di protezione dalla mancanza di fase

L'LRN32N è dotato di protezione dalla mancanza di fase. Per guasti di perdita di fase nei motori trifase, la sua logica di protezione si basa su una distribuzione non uniforme del calore causata dallo squilibrio della corrente trifase:

– Durante il normale funzionamento di un motore trifase, le correnti trifase sono equilibrate, quindi i tre gruppi di elementi riscaldanti generano la stessa quantità di calore, e le strisce bimetalliche vengono riscaldate uniformemente.

– Quando si verifica un circuito aperto in una fase, la corrente in quella fase scompare, e le correnti nelle altre due fasi aumentano (solitamente eccedente 1.73 volte la corrente nominale). Ciò provoca un forte aumento della generazione di calore dagli elementi riscaldanti di queste due fasi, portando ad un riscaldamento non uniforme e ad una flessione accelerata delle corrispondenti strisce bimetalliche. Di conseguenza, il meccanismo di sgancio viene attivato più velocemente rispetto a un semplice scenario di sovraccarico, ottenere la protezione dalla mancanza di fase.

1. Principio del meccanismo di ripristino

L'LRN32N supporta il ripristino manuale/automatico, e il suo principio è legato al raffreddamento e al rimbalzo della striscia bimetallica:

Ripristino automatico: Quando è selezionata la modalità automatica, dopo che l'alimentazione è stata interrotta, l'elemento riscaldante smette di generare calore. La striscia bimetallica si raffredda naturalmente, ritorna alla sua forma originale, e il meccanismo di intervento si ripristina automaticamente. Il contatto normalmente chiuso si chiude, consentendo la riaccensione del circuito di controllo.

Ripristino manuale: Quando è selezionata la modalità manuale, la striscia bimetallica non attiverà il ripristino automaticamente dopo il raffreddamento. È necessario premere manualmente il pulsante di ripristino per riportare in posizione il meccanismo di sgancio tramite forza meccanica, impedendo al motore di riavviarsi automaticamente prima che il guasto venga eliminato.