กระบวนการทดสอบการใช้งานที่สมบูรณ์สำหรับสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง 10KV KYN28-12

KYN28-12 เป็นรุ่นกระแสหลักของการติดตั้งขนาดกลาง 10KV สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง. แกนการทดสอบการใช้งานเกี่ยวข้องกับประเด็นสำคัญสามประการ: ฉนวนวงจรหลัก/ประสิทธิภาพการเปิด-ปิด, การควบคุม/การป้องกันวงจรทุติยภูมิ, และกลไกป้องกันห้าประการ & ประสานไฟฟ้า. เป็นไปตามขั้นตอนการเตรียมการเบื้องต้น → การทดสอบการทำงานของหน่วย → การทดสอบการทำงานของอินเตอร์ล็อค → การทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่ทนทาน → การตั้งค่าการป้องกัน → การทดสอบการเดินเครื่องขณะไม่มีโหลด. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการใช้งานไฟฟ้าแรงสูง (ดำเนินการโดยบุคลากรตั้งแต่สองคนขึ้นไป, ปฏิบัติงานด้วยใบรับรองที่ถูกต้อง) จะต้องดำเนินการตลอดกระบวนการทั้งหมด.

กระบวนการทดสอบการใช้งานต่อไปนี้เป็นขั้นตอนมาตรฐานสำหรับสวิตช์เกียร์ที่ติดตั้งใหม่ในสถานที่. สำหรับสวิตช์เกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง/ยกเครื่องใหม่, การเชื่อมโยงต่างๆ เช่น การทดสอบขณะไม่มีโหลดและการตรวจสอบลักษณะตู้ สามารถละเว้นได้บนพื้นฐานนี้, โดยมุ่งเน้นไปที่การเสริมสร้างการทดสอบวงจรและการตรวจสอบการประสาน.

1. การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการว่าจ้าง (ความปลอดภัย + การตรวจสอบขั้นพื้นฐาน, ลำดับความสำคัญสูงสุด)
2. บุคลากรและคุณสมบัติ

บุคลากรที่ได้รับการว่าจ้างจะต้องมีใบรับรองการปฏิบัติงานพิเศษสำหรับช่างไฟฟ้าแรงสูง. ส่วนเชื่อมต่อทดสอบไฟฟ้าแรงสูงจะต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติทดสอบไฟฟ้าแรงสูง. จะต้องมีการนำระบบของผู้ปฏิบัติงานหนึ่งคนและการติดตามหนึ่งคนมาใช้ตลอดกระบวนการ.

2. เครื่องมือและเครื่องมือ (ปรับเทียบแล้วและถูกต้อง)

3. การตรวจสอบเอกสารและอุปกรณ์

การตรวจสอบเอกสาร: ตรวจสอบความสอดคล้องระหว่างรายงานการทดสอบโรงงานสวิตช์เกียร์, แผนผังหลัก/รอง, แผนภาพการเดินสายไฟ, แผ่นป้ายส่วนประกอบ (เบรกเกอร์วงจร, หม้อแปลงไฟฟ้า, อุปกรณ์ป้องกัน, ฯลฯ) และเขียนแบบการออกแบบ;

รูปลักษณ์ของคณะรัฐมนตรี: ไม่มีการเสียรูป, ทาสีเสร็จสมบูรณ์, ส่วนประกอบที่ติดตั้งอย่างแน่นหนา (ไม่มีการหลวมของแชสซีที่สามารถถอดเบรกเกอร์ได้, ตัดการเชื่อมต่อ, สวิตช์สายดิน), ขั้วต่อสายไฟแบบจีบอย่างแน่นหนาพร้อมหมายเลขสายไฟที่ชัดเจน, และไม่มีความเสียหายหรือการปนเปื้อนของชิ้นส่วนฉนวน (บูช, ฉนวน);

สภาพแวดล้อมภายในสถานที่: ไม่มีเศษซากรอบๆตู้, การต่อสายดินที่เชื่อถือได้ของเหล็กช่องฐานราก, การระบายอากาศ/แสงสว่างตามปกติในห้องกระจายสินค้า, วางเสื่อฉนวน, และสัญญาณเตือนการทำงานไฟฟ้าแรงสูงครบชุด.

4. การทดสอบการต่อสายดินขั้นพื้นฐาน

วัดตารางกราวด์ของตู้ด้วยเครื่องทดสอบความต้านทานกราวด์, โดยมีความต้านทานกราวด์ ≤4Ω (ตารางสายดินหลักของสถานีย่อย). ตู้เชื่อมต่อกับเหล็กช่องฐานรากและตะแกรงกราวด์อย่างน่าเชื่อถือด้วยบัสบาร์ทองแดง/เหล็กแบน, และแรงบิดของโบลต์เป็นไปตามข้อกำหนด (แรงบิดของสลักเกลียว M12 ≥80N·m).

1. การว่าจ้างหน่วย (การทดสอบแบบโมดูลต่อโมดูล, ประถมศึกษาก่อนแล้วมัธยมศึกษา, เครื่องกลก่อนแล้วไฟฟ้า)

การทดสอบการทำงานของหน่วยหมายถึงการทดสอบแยกอิสระของแต่ละส่วนประกอบของสวิตช์เกียร์ เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดของส่วนประกอบ/โมดูลแต่ละส่วน และวางรากฐานสำหรับการทดสอบการทำงานของอินเทอร์ล็อกในภายหลัง. การทดสอบหลักครอบคลุมถึงยูนิตเซอร์กิตเบรกเกอร์, ตัวเหนี่ยวนำร่วมกัน, วงจรทุติยภูมิและส่วนประกอบเสริม.

1. การทดสอบการใช้งานชุดแชสซีแบบถอดได้ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ (องค์ประกอบหลักหลัก)

KYN28 เป็นสวิตช์เกียร์แบบติดตั้งตรงกลางพร้อมเบรกเกอร์แบบถอดได้, ซึ่งเป็นจุดเน้นของการว่าจ้าง, รวมถึงการทดสอบคุณสมบัติทางกลและการทดสอบสวิตช์ทางไฟฟ้า:

1. การทำงานทางกลของแชสซีแบบถอดได้: ดัน/ดึงแชสซีไปยังตำแหน่งทำงานและตำแหน่งทดสอบ, ตรวจสอบว่าหมุดระบุตำแหน่งถูกล็อคหรือไม่, การระบุตำแหน่ง (เครื่องกล/ไฟฟ้า) มีความแม่นยำ, และแรงผลัก/ดึงมีความสม่ำเสมอโดยไม่เกิดการติดขัด;
2. การทดสอบการสลับทางกล: ทำการทดสอบการสลับสวิตช์โดยใช้ที่จับควบคุมการทำงานแบบแมนนวล (ไม่น้อยกว่า 5 ครั้ง), ตรวจสอบว่าได้เปิดและปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์โดยสมบูรณ์หรือไม่, จังหวะการสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่, ระยะทางเกินและระยะเปิดเป็นไปตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของผู้ผลิต (ระยะการเปิดของเบรกเกอร์สุญญากาศโดยทั่วไปคือ 11 ± 1 มม, ระยะเคลื่อนตัวเกิน 3 ± 0.5 มม), และการติดต่อสื่อสารก็ดี (ช่องว่างหน้าสัมผัสวัดโดยฟีลเลอร์เกจ ≤0.1มม);
3. การทดสอบการสลับไฟฟ้า: ใช้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (DC220V/AC220V, ตามการออกแบบ) ถึงกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์, ทำการสลับอีกนิดผ่านวงจรทุติยภูมิ, ทดสอบการทำงานปกติของคอยล์สวิตชิ่งโดยไม่มีเสียงรบกวนผิดปกติ, และเวลาเปลี่ยนตรงตามข้อกำหนด (เวลาเปิดของเบรกเกอร์สุญญากาศ ≤60ms, เวลาปิด ≤100ms);
4. การทดสอบการเก็บสะสมพลังงานของกลไก: ดำเนินการจัดเก็บพลังงานด้วยตนเอง/ไฟฟ้า, พร้อมตัวบ่งชี้ทางกล/ไฟฟ้าหลังจากการจัดเก็บพลังงานเสร็จสิ้น, ไม่มีการติดขัดของกลไกการจัดเก็บพลังงาน, การถือครองที่เชื่อถือได้หลังจากการจัดเก็บพลังงาน, และปิดตามปกติหลังปล่อย.
5. การทดสอบการทำงานของสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อ/สายดิน
6. ใช้งานตัวตัดการเชื่อมต่อด้วยตนเอง (ด้านการสัมผัสแบบคงที่) และสวิตช์สายดิน, ตรวจสอบว่ามีสวิตช์อยู่หรือไม่, อุปกรณ์เชื่อมต่อทางกลไม่มีการติดขัด, และผู้ติดต่อก็สัมผัสกันอย่างแน่นหนา;
7. ตรวจสอบว่าการล็อคแบบกลไกของประตูด้านหลังของตู้มีผลหรือไม่หลังจากปิดสวิตช์สายดินแล้ว (ประตูด้านหลังไม่สามารถเปิดได้เมื่อไม่ได้เปิดสวิตช์สายดิน, ข้อกำหนดหลักของการป้องกันห้าประการของ KYN28);
8. ทดสอบประสิทธิภาพการเปิด-ปิดตามปกติของตำแหน่งหน้าสัมผัสเสริมของตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์สายดิน, ซึ่งตรงกับการเดินสายของวงจรทุติยภูมิ (สามารถอัพโหลดสัญญาณตำแหน่งได้อย่างถูกต้อง).
9. การว่าจ้างตัวเหนี่ยวนำร่วม (หม้อแปลงกระแส CT/ หม้อแปลงแรงดัน PT)
10. ลักษณะและสายไฟ: ตัวเหนี่ยวนำร่วมได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาโดยมีเปลือกฉนวนที่สมบูรณ์; ด้านรองของ CT ห้ามมิให้เปิดวงจรโดยเด็ดขาด (ไฟฟ้าลัดวงจรที่โรงงาน, ตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่ลัดวงจรระหว่างการทดสอบการเดินเครื่อง); ด้านรองของ PT ห้ามมิให้ลัดวงจรโดยเด็ดขาด (มีฟิวส์/สวิตช์ลม, ตรวจสอบความสมบูรณ์);
11. การทดสอบฉนวน: วัดฉนวนของด้านปฐมภูมิไปยังด้านทุติยภูมิและถึงกราวด์ของตัวเหนี่ยวนำร่วมด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 2500V, มีความต้านทานฉนวน ≥1,000MΩ;
12. การตรวจสอบอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง: ทดสอบอัตราส่วนการแปลง CT/PT ด้วยเครื่องทดสอบการป้องกันรีเลย์เพื่อให้สอดคล้องกับป้ายชื่อ/การออกแบบ (เช่น, ซีที 600/5เอ, PT 10/0.1KV) มีขั้วที่ถูกต้อง (เพื่อป้องกันความผิดพลาดในการป้องกัน).
13. การว่าจ้างวงจรทุติยภูมิอย่างครอบคลุม

วงจรทุติยภูมิเป็นแกนหลักของการควบคุม, การป้องกันและสัญญาณ, ซึ่งจำเป็นต้องทดสอบแบบวงจรต่อวงจร. ห้ามมิให้ทดสอบการใช้งานวงจรทุติยภูมิโดยเด็ดขาดเมื่อมีวงจรหลักอยู่:

1. การทดสอบฉนวน: วัดฉนวนของวงจรทุติยภูมิกับกราวด์และระหว่างแต่ละวงจรด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ 500V, มีความต้านทานฉนวน ≥1MΩ (ความต้านทานของฉนวนของวงจรกระแสไฟฟ้าอ่อน เช่น การสื่อสารการวัดและการควบคุมสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสม แต่ ≥0.5MΩ);
2. การเปิด-ปิดและการตรวจสอบสายไฟ: ตรวจสอบวงจรการเดินสายไฟตามวงจรตามแผนผังรองด้วยเฟืองต่อเนื่องของมัลติมิเตอร์, ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขสายไฟสอดคล้องกับแบบและการย้ำหางปลาไม่มีการเชื่อมต่อเสมือน, โดยเน้นการตรวจสอบวงจรสวิตชิ่ง, วงจรป้องกัน, วงจรกักเก็บพลังงาน, วงจรสัญญาณตำแหน่งและวงจรประสาน;
3. การทดสอบวงจรจ่ายไฟ: ใช้แรงดันไฟฟ้าทำงานที่กำหนด (DC220V/AC220V) ไปจนถึงวงจรทุติยภูมิ, ตรวจสอบการทำงานปกติและแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรของโมดูลจ่ายไฟแต่ละตัว (เช่น, แหล่งจ่ายไฟอุปกรณ์ป้องกัน, การวัดและควบคุมแหล่งจ่ายไฟ, แหล่งจ่ายไฟแสงสว่าง/ความร้อน);
4. การทดสอบส่วนประกอบเสริม: ทดสอบไฟส่องสว่างของตู้, เครื่องทำความร้อน, เครื่องควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, ตัวควบคุมการควบแน่นที่มีค่าการดำเนินการสอดคล้องกับการออกแบบ (เช่น, เครื่องทำความร้อนเริ่มต้นที่ ≥85%RH และหยุดที่ ≤70%RH); ทดสอบสวิตช์เคลื่อนประตูตู้และล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อให้ทำงานตามปกติ.
5. การว่าจ้างอุปกรณ์ป้องกัน/อุปกรณ์วัดและควบคุม

อุปกรณ์ป้องกัน (การป้องกันแบบบูรณาการของไมโครคอมพิวเตอร์, เช่นกระแสเกิน, การเดินทางทันที, ลำดับเป็นศูนย์, การป้องกันการขาดการเชื่อมต่อ PT) คือ “สมอง” ของสวิตช์เกียร์และจะต้องเปิดและทดสอบอย่างอิสระ:

1. หลังจากเปิดเครื่องแล้ว, การทดสอบตัวเองเป็นเรื่องปกติโดยไม่มีสัญญาณเตือนข้อผิดพลาด, จอแสดงผลอินเทอร์เฟซมีความชัดเจน, และอินเทอร์เฟซการตั้งค่าพารามิเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติ;
2. ตรวจสอบพารามิเตอร์ของอุปกรณ์: ที่อยู่ของอุปกรณ์, อัตราส่วนการแปลง CT/PT และพารามิเตอร์การสื่อสาร (เช่น, โมดบัส) สอดคล้องกับระบบพื้นหลัง;
3. การทดสอบคีย์/รีโมทคอนโทรล: การสลับท้องถิ่น, การรีเซ็ตและแก้ไขการตั้งค่าของอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ, และสามารถรับ/ตอบรับสัญญาณรีโมทได้ตามปกติ.

III. การว่าจ้างการประสานการป้องกันห้าประการ (ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหลักของ KYN28, 100% จำเป็นต้องมีการยืนยัน)

กลไกป้องกันห้าประการ + การประสานทางไฟฟ้าของ KYN28-12 เป็นกุญแจสำคัญในการป้องกันการทำงานผิดพลาด. ฟังก์ชันการประสานจะต้องได้รับการตรวจสอบทีละรายการระหว่างการทดสอบการใช้งาน. ห้ามนำไปใช้โดยเด็ดขาดหากฟังก์ชันการประสานล้มเหลว. ข้อกำหนดหลักและจุดทดสอบการใช้งานของการป้องกันห้าประการมีดังนี้:

1. ป้องกันการเปิด/ปิดตัวตัดการเชื่อมต่อเมื่อมีโหลด: เมื่อแชสซีเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงานและสถานะปิด, ไม่สามารถเปิด/ปิดตัวตัดการเชื่อมต่อ และไม่สามารถดึงแชสซีออกได้; สามารถดึงแชสซีไปที่ตำแหน่งทดสอบได้เท่านั้น และตัวตัดการเชื่อมต่อสามารถทำงานได้หลังจากเปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์แล้วเท่านั้น;
2. ป้องกันการเปิดผิด/ปิดเบรกเกอร์: เมื่อแชสซีไม่ถูกดันและล็อคที่ตำแหน่งการทำงาน/ตำแหน่งทดสอบ, เบรกเกอร์ไม่สามารถเปิดและปิดระบบไฟฟ้าได้ (อนุญาตให้ดำเนินการด้วยตนเองในกรณีฉุกเฉินตามการออกแบบของผู้ผลิต);
3. ป้องกันการต่อสายดินด้วยวงจรที่มีกระแสไฟ: เมื่อแชสซีเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงาน (วงจรหลักอยู่), ไม่สามารถปิดสวิตช์สายดินได้; สวิตช์สายดินสามารถปิดได้เฉพาะเมื่อดึงแชสซีไปยังตำแหน่งทดสอบ/ออกจากตู้เท่านั้น;
4. ป้องกันการปิดด้วยสายดิน: เมื่อปิดสวิตช์สายดิน, ไม่สามารถดันแชสซีเซอร์กิตเบรกเกอร์ไปยังตำแหน่งทำงานและไม่สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้;
5. ป้องกันการเข้าช่องสดโดยไม่ได้ตั้งใจ: เมื่อแชสซีของเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงานและสวิตช์สายดินเปิดอยู่, ไม่สามารถเปิดล็อคแบบกลไกของประตูตู้ด้านหน้าและด้านหลังได้; ประตูด้านหลังสามารถเปิดได้หลังจากปิดสวิตช์สายดินแล้วเท่านั้น, และประตูหน้าสามารถเปิดได้หลังจากปลดล็อคแล้ว (กุญแจปลดล็อคได้รับการจัดการโดยบุคคลเฉพาะ).

วิธีการว่าจ้าง: จำลองสถานการณ์การดำเนินงานต่างๆ เพื่อตรวจสอบการดำเนินการที่เชื่อมต่อกันทีละรายการ, มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบการประสานงานของสลักกล, สวิตช์ตำแหน่งและลูกโซ่แม่เหล็กไฟฟ้า, และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานการณ์การทำงานที่ผิดพลาดทั้งหมดได้รับการล็อคอย่างมีประสิทธิภาพ.

1. การทดสอบแรงดันไฟฟ้าทนต่อความถี่กำลังของวงจรปฐมภูมิ (การทดสอบไฟฟ้าแรงสูงที่สำคัญ, ขจัดข้อบกพร่องของฉนวน)

การทดสอบแรงดันไฟฟ้าทนเป็นการทดสอบหลักเพื่อตรวจสอบความแข็งแรงของฉนวนของวงจรปฐมภูมิ และจะต้องดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการทำงานของยูนิตและอินเทอร์ล็อกทั้งหมดแล้วเสร็จ. การแยกเพื่อความปลอดภัยจะต้องทำได้ดีก่อนการทดสอบ, การเชื่อมต่อกับตู้/อุปกรณ์อื่นๆ ให้ถอดออก, และจะต้องตัดการเชื่อมต่อระหว่างวงจรทุติยภูมิกับวงจรปฐมภูมิ (เช่น, ด้านทุติยภูมิของตัวเหนี่ยวนำร่วมนั้นลัดวงจรและต่อสายดิน, และอุปกรณ์ป้องกันและอุปกรณ์วัดและควบคุมปิดอยู่).

1. ขอบเขตการทดสอบและพารามิเตอร์ (10มาตรฐาน KV KYN28)

วัตถุทดสอบคือวงจรหลักของสวิตช์เกียร์ (เบรกเกอร์วงจร, ตัดการเชื่อมต่อ, บัสบาร์, ตัวเหนี่ยวนำร่วมกัน, บูช, ฯลฯ), รวมทั้งสามส่วน: เฟสต่อเฟส, การทดสอบแบบเฟสลงกราวด์และแบบแบ่ง. แรงดันไฟฟ้าทดสอบคือแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับความถี่ไฟฟ้า 42KV โดยมีระยะเวลา 1 นาที.

การทดสอบแบบเฟสต่อเฟส: ใช้แรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟส A-B, B-C และ C-A;

การทดสอบจากเฟสสู่กราวด์: ใช้แรงดันไฟฟ้าจากเฟส A, B และ C ไปที่ตู้/กราวด์ตามลำดับ;

ทำลายการทดสอบ: ใช้แรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่และแบบคงที่เมื่อเบรกเกอร์เปิดอยู่ (เพื่อตรวจสอบฉนวนกันการแตก).

2. มาตรฐานคุณสมบัติ

ในระหว่างการทดสอบ, ไม่มีรายละเอียด, จะต้องไม่มีการวาบไฟตามผิวและไม่มีเสียงคายประจุที่ชัดเจน. หลังจากการทดสอบ, ทดสอบฉนวนของวงจรหลักอีกครั้งด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ 2500V, และการทดสอบจะเข้าเกณฑ์หากความต้านทานไม่มีการลดลงอย่างเห็นได้ชัด.

3. หมายเหตุ

ในระหว่างการทดสอบ, ติดเทปเตือนรอบสวิตช์เกียร์, ห้ามบุคลากรที่ไม่เกี่ยวข้องเข้ามาโดยเด็ดขาด, และบุคลากรทดสอบจะต้องทำงานบนแผ่นฉนวน;

หลังจากการทดสอบ, ปลดประจุแต่ละเฟสของวงจรหลักให้หมดด้วยแกนปล่อยและต่อสายดินก่อนที่จะเรียกคืนการเดินสายไฟของวงจรทุติยภูมิ;

ห้ามมิให้อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าและหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าเข้าร่วมในการทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่ทนต่อความถี่ไฟฟ้าโดยเด็ดขาด (ทดสอบแยกกันหรือถอดออก).

1. การตั้งค่าการป้องกันและการทดสอบการเชื่อมต่อของวงจรป้องกัน

การตั้งค่าการป้องกันจะต้องปรับตามแบบการออกแบบ/การอนุมัติของแผนกจ่ายไฟ. จำลองข้อผิดพลาดด้วยเครื่องทดสอบการป้องกันรีเลย์เพื่อตรวจสอบการทำงานของลูกโซ่ของอุปกรณ์ป้องกันและเบรกเกอร์, รับประกันการสะดุดที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด.

1. การปรับการตั้งค่า

ตั้งค่าการป้องกันบนอุปกรณ์ป้องกันไมโครคอมพิวเตอร์ตามต้องการ. การป้องกันและการตั้งค่าทั่วไปของสวิตช์เกียร์ 10KV มีดังนี้:

การป้องกันกระแสเกิน: การป้องกันการเดินทางทันที (ไม่มีการจำกัดเวลา, การสะดุดโดยตรงสำหรับกระแสไฟฟ้าลัดขนาดใหญ่), การป้องกันการเดินทางทันทีแบบจำกัดเวลา, ป้องกันการสะดุดกระแสเกิน (กำหนดเวลาผกผัน, การสะดุดล่าช้าสำหรับกระแสไฟลัดขนาดเล็ก);

การป้องกันแบบเป็นศูนย์: มุ่งเป้าไปที่ข้อบกพร่องของการลงกราวด์เฟสเดียว, ระบบ 10KV เป็นระบบสายดินกระแสเล็ก, โดยทั่วไปจะมีสัญญาณเตือนแบบไม่มีลำดับ/สะดุดสะดุด;

ความคุ้มครองอื่นๆ: การป้องกันการขาดการเชื่อมต่อ PT, การป้องกันแรงดันไฟเกิน / แรงดันตก (กำหนดค่าตามการออกแบบ).

บันทึกการตั้งค่าหลังการปรับ และพิมพ์รายการการตั้งค่าเพื่อจัดเก็บ.

2. การทดสอบข้อผิดพลาดจำลอง (ลิงค์เชื่อมต่อแกนหลัก)

เชื่อมต่อด้านรองของ CT/PT กับเครื่องทดสอบการป้องกันรีเลย์ เพื่อจำลองสภาวะความผิดปกติต่างๆ และทดสอบการดำเนินการป้องกัน:

1. การทดสอบทริปทันทีกระแสเกิน: ป้อนกระแสไฟฟ้าที่มากกว่าค่าการตั้งค่าการเดินทางทันที, อุปกรณ์ป้องกันจะต้องทำงานโดยไม่มีกำหนดเวลา, ส่งสัญญาณสะดุด, เบรกเกอร์จะต้องเดินทางได้อย่างน่าเชื่อถือ, และอุปกรณ์จะต้องบันทึกข้อมูลข้อผิดพลาด;
2. การทดสอบล่าช้ากระแสเกิน: ป้อนกระแสที่มากกว่าค่าการตั้งค่ากระแสเกินและน้อยกว่าค่าการตั้งค่าการเดินทางทันที, อุปกรณ์ป้องกันจะต้องทำหน้าที่ตามการหน่วงเวลาที่ตั้งไว้และเบรกเกอร์จะตัดการทำงาน;
3. การทดสอบการป้องกันแบบ Zero-sequence: ป้อนกระแสลำดับเป็นศูนย์เพื่อตรวจสอบว่าการดำเนินการแจ้งเตือน/สะดุดลำดับเป็นศูนย์ตรงตามข้อกำหนดการตั้งค่า;
4. การทดสอบการตัดการเชื่อมต่อ PT: ปลดวงจรทุติยภูมิ PT, อุปกรณ์ป้องกันจะต้องส่งสัญญาณเตือนการตัดการเชื่อมต่อ PT ในเวลาที่เหมาะสมโดยไม่มีการทำงานผิดพลาด;
5. รีเซ็ตการป้องกัน/สัญญาณตอบรับ: หลังจากความผิดพลาดสะดุด, สัญญาณความผิดปกติของอุปกรณ์ป้องกันมีความชัดเจน, การรีเซ็ตด้วยตนเอง/อัตโนมัติเป็นเรื่องปกติ, และสามารถอัพโหลดสัญญาณสะดุดเข้าระบบพื้นหลังได้ (เช่น, ตู้ป้องกันแบบบูรณาการในห้องกระจายสินค้า, ระบบดีซีเอส).
6. การทดสอบการเชื่อมต่อรีโมทคอนโทรล/พื้นหลัง

หากสวิตช์เกียร์เชื่อมต่อกับระบบตรวจสอบพื้นหลัง, ทดสอบการทำงานของการสลับพื้นหลังระยะไกลและการวัดระยะไกล/การส่งสัญญาณระยะไกล:

การสลับระยะไกล: ระบบพื้นหลังจะส่งคำสั่ง, สามารถเปิดและปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ, และสัญญาณตำแหน่งสวิตชิ่งจะถูกอัพโหลดไปยังระบบพื้นหลังแบบเรียลไทม์;

การวัดระยะไกล: ระบบพื้นหลังสามารถแสดงกระแสและแรงดันไฟฟ้าของวงจรหลักได้อย่างแม่นยำ (รวบรวมโดย CT/PT);

การส่งสัญญาณระยะไกล: ระบบพื้นหลังสามารถแสดงตำแหน่งสวิตช์เบรกเกอร์ได้, ตำแหน่งแชสซี, ตำแหน่งสวิตช์สายดิน, สัญญาณเตือนข้อผิดพลาดและสัญญาณอื่นๆ แบบเรียลไทม์.

1. การดำเนินการทดสอบการใช้งานแบบไม่มีโหลดและการยอมรับโดยรวม
2. การตรวจสอบก่อนดำเนินการทดสอบการใช้งานแบบไม่มีโหลด

คืนค่าสายไฟทั้งหมดที่ถอดออกระหว่างการทดสอบการใช้งาน, ตรวจสอบว่าไม่มีการละเว้นในวงจรหลัก/รอง, รายการการตั้งค่าได้รับการยื่นแล้ว, และลูกโซ่ป้องกันทั้ง 5 ก็มีประสิทธิผล;

ดันโครงเซอร์กิตเบรกเกอร์ไปที่ตำแหน่งทำงาน, ยืนยันการระบุตำแหน่งที่ถูกต้อง, เปิดสวิตช์สายดิน, และปิดและล็อคประตูตู้.

2. ขั้นตอนของการรันการว่าจ้างแบบไม่มีโหลด
3. แผนกจ่ายไฟ/เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการเพื่อส่งพลังงานไปยังวงจรหลักของสวิตช์เกียร์ (ไม่มีโหลด, ไม่มีภาระ);
4. หลังการส่งกำลัง, ตรวจสอบว่าตู้ไม่มีเสียงดังผิดปกติ, กลิ่นแปลกๆ หรือปรากฏการณ์ตกขาว, และส่วนที่เป็นฉนวนไม่มีความร้อน;
5. วัดกระแสไฟไม่โหลดด้วยระบบแคลมป์มิเตอร์/พื้นหลัง, ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสไฟสามเฟสมีความสมดุลโดยไม่มีกระแสลำดับเป็นศูนย์;
6. ทำการทดสอบการสลับแบบไม่โหลด: ทำการสลับไฟฟ้าไม่น้อยกว่า 3 ครั้ง, เบรกเกอร์ทำงานตามปกติ, และสัญญาณตำแหน่งและการตอบสนองเบื้องหลังนั้นแม่นยำ;
7. เวลาในการดำเนินการทดสอบระบบ: การดำเนินการไม่มีโหลดอย่างต่อเนื่องสำหรับ 24 ชั่วโมง, การทดสอบการทดสอบการเดินเครื่องขณะไม่มีโหลดจะเข้าเกณฑ์ หากไม่มีข้อผิดพลาดหรือสัญญาณเตือนใดๆ ในระหว่างช่วงเวลาดังกล่าว.
8. การยอมรับโดยรวมและการเรียงลำดับเอกสาร

หลังจากการว่าจ้างที่ผ่านการรับรองแล้ว, ดำเนินการยอมรับการส่งมอบและจัดเรียงเอกสารการว่าจ้างให้ครบถ้วนเพื่อยื่น, รวมทั้ง:

รายงานการทดสอบโรงงานสวิตช์เกียร์และใบรับรองคุณสมบัติส่วนประกอบ;

บันทึกการว่าจ้างในสถานที่ (ความต้านทานต่อพื้นดิน, ความต้านทานของฉนวน, ทนต่อการทดสอบแรงดันไฟฟ้า, ลักษณะทางกล, บันทึกการทดสอบที่เชื่อมต่อกัน);

รายการการตั้งค่าการป้องกันและบันทึกการทดสอบอุปกรณ์ป้องกัน;

บันทึกการดำเนินการทดสอบการทำงานแบบไม่มีโหลด;

ภาพวาดที่สร้างขึ้นในระดับประถมศึกษา/มัธยมศึกษา (ทำเครื่องหมายเนื้อหาที่แก้ไขหากมีการแก้ไขใด ๆ).

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว. หมายเหตุด้านความปลอดภัยตลอดกระบวนการทดสอบการใช้งาน

1. วิธีดำเนินการห้าขั้นตอนเมื่อไฟฟ้าดับ, การตรวจด้วยไฟฟ้า, การต่อสายดิน, ต้องใช้ป้ายแขวนและตั้งแผงกั้นในการทำงานไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมด, และห้ามดำเนินการทดสอบการใช้งานจริงโดยเด็ดขาด;
2. บุคคลเฉพาะจะต้องสั่งการทดสอบแรงดันไฟฟ้าและการทดสอบการส่งกำลัง, และต้องจัดทำแผนการทดสอบล่วงหน้าโดยมีการแบ่งส่วนงานที่ชัดเจน;
3. ในระหว่างกระบวนการว่าจ้าง, ห้ามถอดอุปกรณ์ป้องกันการเชื่อมต่อทั้งห้าโดยเด็ดขาดโดยไม่ได้รับอนุญาต. หากจำเป็นต้องรื้อถอนชั่วคราว, จะต้องได้รับการคืนค่าทันทีหลังจากการว่าจ้าง;
4. ระหว่างการทดสอบการทำงานของวงจรทุติยภูมิ, ห้ามมิให้ลัดวงจรวงจรแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและเปิดวงจรไฟฟ้ากระแสตรงโดยเด็ดขาดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อุปกรณ์ป้องกันเสียหาย;
5. ข้อมูลการทดสอบทั้งหมดจะต้องได้รับการบันทึกตามความเป็นจริง, ห้ามปลอมแปลงโดยเด็ดขาด, และรายการที่ไม่เข้าเกณฑ์จะต้องได้รับการแก้ไขและทดสอบซ้ำจนกว่าจะผ่านการรับรอง.

8. การแก้ไขปัญหาข้อผิดพลาดทั่วไป (ปัญหาความถี่สูงในการว่าจ้าง)