ZJWP80DE คอนแทค DC สำหรับรถยก

คำจำกัดความของโมเดลพื้นฐาน

1.1 รายละเอียดโมเดล

เจเจ: คอนแทคเตอร์กระแสตรง ชุด

ป: รุ่นขายึดแบบแบน

80: พิกัดกระแสของหน้าสัมผัสหลัก - 80A

ของ: ตัวระบุแรงดันไฟฟ้าคอยล์, ข้อกำหนดหลักสองประการ: 24ในดีซี / 48ในดีซี

1. การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์

คอนแทคเตอร์แบบสร้างและทำลายวงจรหลักสำหรับรถยกพาเลทไฟฟ้าและรถยกซ้อน. ไม่ใช่สวิตช์กุญแจสตาร์ท. มักถูกเรียกผิดบ่อยๆ “สวิตช์ไฟ / คอนแทคเตอร์จุดระเบิด”. ติดตั้งระหว่างคอนโทรลเลอร์และมอเตอร์ขับเคลื่อน; สวิตช์กุญแจควบคุมการดึงขดลวดเข้า.

1. รุ่นที่ใช้งานได้

โนบลิฟต์ เทียนกัง PTE20N, จงลี่ มินิ คิง, ลิดา, Xilin รถลากพาเลทไฟฟ้า 1.5–2 ตัน & รถยก. ทดแทนโดยตรงสำหรับคอนแทคเตอร์ซีรีส์ Albright SW60 และ SW80 ที่นำเข้า.

2. พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าหลัก

3. คำจำกัดความของการเดินสายไฟเทอร์มินัล (4 เทอร์มินัลรวม)

3.1 สลักเกลียวทองแดงหนาสองตัวอยู่ด้านบน (วงจรไฟฟ้าหลัก)

บี+: อินพุตแบตเตอรี่เป็นบวก (เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ / เอาต์พุตสวิตช์หยุดฉุกเฉิน)

ม: กำลังไฟฟ้าหลักที่ส่งออกไปยังมอเตอร์ / ตัวควบคุม

3.2 ขั้วต่อใบมีดบางสองอันที่ด้านล่าง (วงจรควบคุมคอยล์)

A1, A2: ขดลวดสองขั้ว; การเชื่อมต่อ DC โดยไม่มีการแยกขั้ว

เส้นทางวงจร: สวิตช์กุญแจที่เกียร์ → ฟิวส์ → A1/A2. เมื่อขดลวดได้รับพลังงาน, ผู้ติดต่อหลักจะปิดลงและรถทั้งคันก็เปิดเครื่อง.

4. ขนาดการติดตั้งโดยรวม

ตัวหลัก: 65มม. ยาว × กว้าง 45 มม. × สูง 38 มม

ขายึด: ตัวเชื่อมยึดรูปตัวยู, ระยะห่างของรูยึด 40 มม, สกรูยึด M4

ทิศทางทางออกของสายเคเบิล: ขั้วไฟฟ้าหงายขึ้น; ใบมีดควบคุมขยายไปด้านข้าง

5. โมเดลทดแทนที่เปลี่ยนได้
6. การทดแทนโดยตรงในประเทศ: ZJWP80A, ZJW80 (วงเล็บสากล, ต่างกันแค่คำต่อท้ายเท่านั้น)
7. ทางเลือกที่นำเข้า: ออลไบรท์ SW60-351P, SW80-65 (สามารถเปลี่ยนได้หากรูยึดและแรงดันไฟฟ้าของคอยล์ตรงกัน)
8. กฎการเลือกที่สำคัญ: ต้องตรงกับแรงดันไฟฟ้าคอยล์เดิมของรถยนต์ (24ไม่สามารถผสม V และ 48V ได้)
9. ข้อผิดพลาดทั่วไป & การแก้ไขปัญหา
10. รถไม่มีกำลังและไม่สามารถเดินทางได้หลังจากเปิดกุญแจ

วัดแรงดันคอยล์ที่ A1/A2: ไม่มีแรงดันไฟฟ้า → วงจรเปิดในสวิตช์กุญแจ, ฟิวส์หรือสายไฟ; แรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน → คอยล์คอนแทคเตอร์ที่ถูกไฟไหม้, แทนที่ ZJWP80DE โดยตรง

2. หน้าสัมผัสดึงเข้าไปแต่รถวิ่งได้น้อยเนื่องจากมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง

หน้าสัมผัสหลักถูกกัดกร่อนและออกซิไดซ์; 80หน้าสัมผัสถ่านโดยกระแสเกิน - เปลี่ยนคอนแทค

3. เสียงผิดปกติและการพูดคุยซ้ำแล้วซ้ำเล่า

แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมการจ่ายคอยล์มาก (ลวดเส้นเล็ก / ปลั๊กหลวม) หรือการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

7. การถอดชิ้นส่วน & ข้อมูลจำเพาะด้านความปลอดภัยในการประกอบ
8. ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมดออกแล้วกดสวิตช์หยุดฉุกเฉินเพื่อคายพลังงานที่เหลือก่อนใช้งาน;
9. สลักเกลียวกำลังแรงบิดอยู่ที่ 5–6N·m เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสที่ไม่ดี, ความร้อนสูงเกินไปและการระเหยของขั้ว;
10. แยกแยะ 24V / 48วีคอยส์; แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการดึงเข้าหรือขดลวดไหม้ทันที.

หลักการทำงานที่สมบูรณ์ของคอนแทคหลักสำหรับรถยกไฟฟ้า (ZJWP80DE ประเภทคอนแทค DC)

1. รายละเอียดโครงสร้างหลัก

อุปกรณ์ประกอบด้วยวงจรที่ไม่นำไฟฟ้าอิสระ 2 วงจรที่เชื่อมโยงกันด้วยแรงดึงดูดของแม่เหล็กไฟฟ้า:

1.1 วงจรไฟฟ้าหลัก (เสาทองแดงหนา B+, ม)

หน้าสัมผัสโลหะผสมเงินแบบคงที่และเคลื่อนที่กระแสสูง, บรรทุกกระแสไฟจากแบตเตอรี่หลายสิบถึงหลายร้อยแอมป์เพื่อจ่ายไฟให้กับตัวควบคุมและมอเตอร์ปั๊มเคลื่อนที่/ไฮดรอลิก.

1.2 วงจรคอยล์ควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า (ใบมีดบาง A1, A2)

ขดลวดเคลือบภายใน, แกนเหล็ก, สปริงกลับและเกราะที่เชื่อมโยง. สวิตช์กุญแจ, ฟิวส์และการหยุดฉุกเฉินจะต่อแบบอนุกรมภายในวงจรกระแสต่ำนี้.

1.3 กลับฤดูใบไม้ผลิ

บังคับให้แยกหน้าสัมผัสหลักและตัดไฟฟ้าแรงสูงของยานพาหนะทั้งคันเมื่อสูญเสียพลังงานจากคอยล์.

2. ลำดับการทำงานเปิดเครื่องเต็มรูปแบบ (กุญแจหมุน → รถมีพลังงาน)
3. เงื่อนไขเบื้องต้น: รีเซ็ตการหยุดฉุกเฉิน, แบตเตอรี่ปกติ, สวิตช์กุญแจที่ OFF

วงจรคอยล์เปิดอยู่; สปริงดึงหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ออกจากกัน, วงจรหลักถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์, รถไม่มีไฟฟ้าแรงสูง.

2. บิดกุญแจไปที่เกียร์ ON

กระแสไฟแบตเตอรี่แรงดันต่ำไหล: แบตเตอรี่เป็นบวก → สวิตช์หยุดฉุกเฉิน → ฟิวส์ → สวิตช์กุญแจสตาร์ทรถยก → คอนแทคเตอร์คอยล์ A1 → A2 กลับไปที่แบตเตอรี่ลบ.

กระแสไฟฟ้าต่ำไหลผ่านขดลวด, สร้างแรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรงที่แข็งแกร่งบนแกนเหล็ก.

3. การดำเนินการดึงแม่เหล็กไฟฟ้า

แรงแม่เหล็กจะเอาชนะความตึงของสปริงส่งคืน, ดึงกระดองภายในลงแล้วกดแผ่นทองแดงที่กำลังเคลื่อนที่. หน้าสัมผัสหลัก B+ และ M ปิดและดำเนินการอย่างแน่นหนา.

กระแสแบตเตอรี่จำนวนมากไหลโดยตรงจาก B+ ถึง M, ป้อนตัวควบคุมการเดินทางและมอเตอร์ปั๊มไฮดรอลิก, ช่วยให้สามารถเดินทางและยกฟังก์ชันรถยกได้.

4. ลำดับการปิดเครื่อง (ปิดกุญแจ / กดหยุดฉุกเฉิน)

แหล่งจ่ายไฟคอยล์ถูกตัดทันที, แรงดึงดูดทางแม่เหล็กไฟฟ้าจะหายไป. สปริงกลับจะสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่เปิดออกทันที, ทำลายวงจรไฟฟ้าหลัก.

มอเตอร์และตัวควบคุมถูกตัดพลังงานโดยสิ้นเชิง, ล็อคทุกการเคลื่อนที่ของรถเพื่อป้องกันการตัดไฟอย่างปลอดภัย.

3. หลักการออกแบบที่สำคัญ (พิเศษสำหรับคอนแทค DC)

3.1 การแยกวงจรไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ

กระแสคอยล์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น (สูงสุดหลายแอมป์) ถูกควบคุมโดยสวิตช์กุญแจ, หลีกเลี่ยงการสัมผัสที่สำคัญกับกระแสไฟฟ้าหนักของมอเตอร์หลายร้อยแอมป์.

ข้อได้เปรียบ: กะทัดรัด, สวิตช์กุญแจทนทานไม่เกิดการระเหยจากกระแสไฟแรง.

3.2 หลักการดับเพลิงแบบอาร์ค (ข้อบังคับสำหรับการสตาร์ท-หยุดรถยกบ่อยครั้ง)

อาร์คไฟฟ้าแรงสูงย้อนกลับเกิดขึ้นระหว่างสตาร์ทรถยก, หยุดและเบรก, ซึ่งทำให้หน้าสัมผัสไหม้ได้ง่าย:

หน้าสัมผัสโลหะผสมเงินความจุสูงทนต่ออุณหภูมิสูงและการกัดเซาะส่วนโค้ง;

โครงสร้างการดับส่วนโค้งแม่เหล็กระเบิดในตัวใช้สนามแม่เหล็กเพื่อยืดและดับส่วนโค้งอย่างรวดเร็ว, ป้องกันการเชื่อมแบบสัมผัส.

3. 3 การแยกล็อคความปลอดภัย

เมื่อพลังงานคอยล์หายไป, สปริงบังคับให้หักวงจรหลักเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ไม่สามารถควบคุมได้เนื่องจากมีหน้าสัมผัสแบบเชื่อม.

สวิตช์หยุดฉุกเฉินจะต่อแบบอนุกรมกับวงจรคอยล์; การกดหยุดฉุกเฉินจะตัดกำลังของคอยล์คอนแทคเตอร์ทันทีและตัดพลังงานของรถโดยสมบูรณ์. เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยหลักของรถยก.

4. ตัวอย่างสภาพการทำงานโดยทั่วไป (ZJWP80DE 48V รถลากพาเลทไฟฟ้า)
5. ปิดกุญแจ: คอยล์ไม่มีกำลังไฟ, ผู้ติดต่อหลักเปิดอยู่, คอนโทรลเลอร์ไม่ทำงาน, ยานพาหนะอยู่กับที่
6. กดปุ่มเปิด: คอยล์มีพลังงานและดึงเข้า, 80วงจรหลักของแบตเตอรี่ 48V เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า; รถเคลื่อนที่เมื่อเหยียบคันเร่ง
7. ปิดกุญแจ / กดหยุดฉุกเฉินแล้ว: คอยล์ไม่ทำงาน, ผู้ติดต่อแยกออกจากกัน, รถทุกคันถูกตัดการเชื่อมต่อ
8. การเปรียบเทียบกลไกความล้มเหลวทั่วไป
9. วงจรคอยล์เปิด: ไม่มีแม่เหล็กดึงเมื่อหมุนกุญแจ, คอนแทคเตอร์เงียบ, รถไม่มีกำลังเต็มที่
10. รอยกัดกร่อนของหน้าสัมผัสหลัก: รถยังคงรักษาพลังงานไว้ได้แม้จะปิดกุญแจแล้วก็ตาม, สูญเสียการควบคุมยานพาหนะ
11. ฤดูใบไม้ผลิที่เหนื่อยล้า: การดึงเข้าที่อ่อนแอ, ไฟฟ้าดับและแรงสั่นสะเทือนบ่อยครั้งระหว่างการเดินทาง
12. แรงดันคอยล์ไม่ตรงกัน (24คอยล์ V ติดตั้งบนระบบ 48V): คอยล์ร้อนเกินไปและไหม้, ไม่สามารถดึงเข้าได้

ข้อผิดพลาดทั่วไป, สาเหตุที่แท้จริง & โซลูชั่นของคอนแทคหลัก ZJWP80DE สำหรับรถยกไฟฟ้า

ความผิดพลาด 1: ไม่มีการตอบสนองหลังจากบิดกุญแจ, ยานพาหนะเสียชีวิต, คอนแทคเตอร์ไม่สามารถดึงเข้าได้

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

เลขที่ “คลิก” เสียงดึงเข้าจากคอนแทคเตอร์เมื่อเปิดกุญแจ; ยานพาหนะไม่สามารถเดินทางหรือยกของได้, ไฟแสดงสถานะปิดอยู่.

สาเหตุที่แท้จริง

1. การสูญเสียพลังงานของวงจรควบคุม: กดหยุดฉุกเฉินแล้ว / ได้รับความเสียหาย, วงจรเปิดภายในของสวิตช์กุญแจ, ฟิวส์คอยล์เป่า
2. หลวม, ขั้วต่อสายไฟคอยล์ออกซิไดซ์และตัดการเชื่อมต่อ A1/A2
3. ความเหนื่อยหน่ายของคอยล์ภายในของคอนแทคเตอร์ (ไฟฟ้าลัดวงจร / แรงดันไฟฟ้าไม่ตรงกัน)
4. แบตเตอรี่หมด: แรงดันไฟฟ้าคอยล์ต่ำกว่าพิกัด 24V/48V มาก, แรงดึงดูดแม่เหล็กไม่เพียงพอสำหรับการดึงเข้า

โซลูชั่น

1. รีเซ็ตการหยุดฉุกเฉิน; ทดสอบความต่อเนื่องของขั้วต่อหยุดฉุกเฉินด้วยมัลติมิเตอร์, เปลี่ยนใหม่หากเสียหาย
2. วัดแรงดันเอาต์พุตของสวิตช์กุญแจที่เกียร์ ON; เปลี่ยนสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต
3. ตรวจสอบคอยล์ฟิวส์; แก้ไขปัญหาการลัดวงจรของสายไฟและเปลี่ยนฟิวส์ที่มีพิกัดเท่ากันหากขาด
4. ถอดปลั๊กขั้วต่อ A1/A2 และทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ:

แรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน = คอยล์คอนแทคเตอร์เสียหาย, แทนที่ ZJWP80DE โดยตรง

ไม่มีแรงดันไฟฟ้า = ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟต้นน้ำ / สวิตช์, แก้ไขปัญหาการเดินสายไฟทีละส่วน

5. ชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่จัดเก็บข้อมูลที่หมด

ความผิดพลาด 2: การดึงเข้าคอนแทคเตอร์ซ้ำแล้วซ้ำอีก, ยานพาหนะเดินทางเป็นระยะ

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

คอนแทคเตอร์ดึงเข้าเป็นเวลาหลายวินาที จากนั้นตัดการเชื่อมต่อโดยมีเสียงพูดพล่อยๆ อยู่ตลอดเวลา; รถสั่นและไม่มีกำลังระหว่างการเดินทาง, ไฟกะพริบเปิดและปิด.

สาเหตุที่แท้จริง

1. ขั้วแบตเตอรี่หลวม, ความต้านทานแบตเตอรี่ภายในมากเกินไป, การสูญเสียพลังงานอย่างรุนแรงส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าของคอยล์ลดลงอย่างมาก
2. ปลั๊กหน้าสัมผัสไม่ดีออกซิไดซ์บนสายควบคุม A1/A2, แหล่งจ่ายไฟคอยล์ไม่ต่อเนื่อง
3. ความตึงที่มากเกินไปของสปริงส่งคืนคอนแทคเตอร์ภายใน, การเปรอะเปื้อนของคาร์บอนบนแกนเหล็กทำให้เกิดการดึงเข้าที่ไม่ปลอดภัย
4. การสึกกร่อนเล็กน้อยของหน้าสัมผัสหลัก; โหลดจะดึงแรงดันวงจรลง

โซลูชั่น

1. ขันขั้วบวก/ลบของแบตเตอรี่ให้แน่น, ทำความสะอาดเสาที่สึกกร่อน; ชาร์จแบตเตอรี่จัดเก็บจนเต็ม
2. ขัดขั้วใบมีดคอยล์แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ให้แน่น; ห่อหรือเปลี่ยนสายไฟด้วยฉนวนที่แตกร้าว
3. ถอดคอนแทคเตอร์ออกเพื่อทำความสะอาดคราบน้ำมันและผงคาร์บอนบนพื้นผิวแกนเหล็ก; เปลี่ยนคอนแทคเตอร์โดยตรงหากสปริงมีอายุมากขึ้น
4. ตรวจสอบระดับการกัดเซาะของหน้าสัมผัสหลัก; เปลี่ยนหน่วยใหม่หากมีหลุมมากและไม่สม่ำเสมอ

ความผิดพลาด 3: คอนแทคเตอร์ดึงเข้าตามปกติแต่รถวิ่งได้ไม่ดี, ร้อนเกินไปเมื่อปีนทางลาด, ตัวเรือนคอนแทคเตอร์ร้อนลวก

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

เสียงดึงเข้าจากคอนแทคเตอร์, รถสามารถเดินทางได้แต่ไม่มีกำลัง; ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อบรรทุกหนักขึ้นเนิน; ปลอกด้านนอกของคอนแทคเตอร์ร้อนจัด.

สาเหตุที่แท้จริง

1. โบลต์หลวมบนขั้วต่อจ่ายไฟหลัก B+ และ M, ความต้านทานต่อการสัมผัสมากเกินไปทำให้เกิดความร้อน
2. การกัดเซาะส่วนโค้งในระยะยาวบนหน้าสัมผัสเงินภายในส่งผลให้พื้นผิวไม่เรียบและพื้นที่สัมผัสลดลง
3. พิกัดกระแสคอนแทคเตอร์ขนาดเล็ก (เช่น. 80หน่วยที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเกินพิกัดโหลด)
4. การลัดวงจรเล็กน้อยในมอเตอร์หรือตัวควบคุมทำให้เกิดกระแสไฟเกินอย่างต่อเนื่อง

โซลูชั่น

1. ตัดกำลัง จากนั้นขันโบลท์ทองแดงหลักให้แน่นอีกครั้งให้ได้แรงบิดมาตรฐาน 5–6N·m
2. เปลี่ยนคอนแทคเตอร์โดยตรงหากคอนแทคเตอร์แสดงหลุมลึก, ใส่ร้ายป้ายสีหรือลอก (แก้ไขไม่ได้)
3. ตรวจสอบพิกัดกระแสไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก; อัพเกรดเป็นคอนแทคเตอร์ที่มีกระแสสูงกว่าหากจำเป็น
4. ทดสอบฉนวนของมอเตอร์และตรวจสอบตัวควบคุมว่ามีการรั่วไหลหรือไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่

ความผิดพลาด 4: รถยังเดินทางแบบมีกุญแจอยู่ / กดปุ่มหยุดฉุกเฉิน, หน้าสัมผัสแบบเชื่อม

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

ยานพาหนะยังคงเคลื่อนที่และยกกำลังได้หลังจากดับกุญแจหรือกดหยุดฉุกเฉิน, ก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยในการวิ่งที่ไม่สามารถควบคุมได้.

สาเหตุที่แท้จริง

1. การสตาร์ท/ปิดเครื่องด้วยกระแสไฟแรงบ่อยครั้ง; อุณหภูมิส่วนโค้งสูงจะละลายและเชื่อมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่และแบบคงที่เข้าด้วยกัน
2. โครงสร้างการดับเพลิงส่วนโค้งล้มเหลว, การดำเนินการเกินพิกัดในระยะยาว
3. สปริงส่งคืนที่ชำรุดเมื่อยล้าไม่สามารถแยกหน้าสัมผัสได้หลังจากสูญเสียพลังงานของคอยล์

โซลูชั่น

1. ตัดไฟทันทีโดยถอดขั้วลบของแบตเตอรี่หลักออก, ยุติการดำเนินการทั้งหมด
2. หน้าสัมผัสแบบเชื่อมไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการขัดเงา; ต้องติดตั้ง ZJWP80DE ใหม่เอี่ยม
3. หลีกเลี่ยงการจ๊อกกิ้งเป็นระยะๆ ของรถยกในการใช้งานประจำวันเพื่อลดการเกิดส่วนโค้ง

ความผิดพลาด 5: คอยล์คอนแทคร้อนเกินไป, ควันและไหม้อย่างรวดเร็ว

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

อุณหภูมิของคอนแทคเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในไม่กี่วินาทีหลังจากกดปุ่มโดยมีกลิ่นไหม้, ตามมาด้วยความล้มเหลวในการดึงเข้าโดยสมบูรณ์.

สาเหตุที่แท้จริง

1. ติดตั้งแรงดันไฟฟ้าคอยล์ผิดรุ่น: 48คอยล์ V ติดตั้งบนรถยนต์ 24V, ความเหนื่อยหน่ายจากแรงดันไฟฟ้าเกิน
2. การลัดวงจรเชิงบวก/ลบของสายควบคุม A1/A2 ทำให้เกิดกระแสไฟเกินของคอยล์อย่างต่อเนื่อง
3. น้ำชื้นเข้าไปในคอยล์เป็นเวลานาน ส่งผลให้ลวดเคลือบภายในลัดวงจร

โซลูชั่น

1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของคอยล์ที่สอดคล้องกับส่วนต่อท้าย DE ของรุ่นคอนแทคเตอร์; ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์เดิมอย่างเคร่งครัด
2. แก้ไขปัญหาการลัดวงจรของฉนวนที่ร้าวบนสายควบคุมและพันสายไฟที่เสียหาย
3. เปลี่ยนเครื่องโดยตรงหากได้รับความเสียหายจากน้ำ; ใช้การป้องกันฝุ่นและกันน้ำของตู้

ความผิดพลาด 6: เสียงผิดปกติภายในและการติดขัดทางกลของคอนแทคเตอร์

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ

อู้อี้, เสียงดึงกระตุก; การปิดการติดต่อไม่สมบูรณ์เป็นครั้งคราว, มีแนวโน้มที่จะตัดไฟบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ.

สาเหตุที่แท้จริง

1. ฝุ่นรถยก, โคลนและน้ำรุกล้ำเข้าไปในคอนแทคเตอร์ทำให้เกิดแกนเหล็กและกระดองติดขัด
2. สปริงภายในที่ผิดรูปหรือหลุดออก
3. การสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงที่ตำแหน่งติดตั้ง, สลักเกลียวยึดที่หลวมทำให้เกิดการติดขัดออฟเซ็ต

โซลูชั่น

1. ถอดชิ้นส่วนตัวเรือนเพื่อเป่าฝุ่นและเศษซากบนแกนเหล็กให้สะอาด; เปลี่ยนเครื่องโดยตรงหากถูกน้ำกัดกร่อน
2. ขันสลักเกลียวยึดของฐานยึดคอนแทคเตอร์ให้แน่น
3. ติดตั้งซีลกันฝุ่นบนตู้ไฟฟ้าเพื่อป้องกันโคลนและน้ำกระเด็น
4. กฎความปลอดภัยในการบำรุงรักษาทั่วไป
5. ต้องถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ก่อนการบำรุงรักษาคอนแทคเตอร์; กดสวิตช์หยุดฉุกเฉินเพื่อปล่อยพลังงานที่เหลือจากตัวควบคุม
6. ห้ามสัมผัสขั้วต่อวงจรหลักที่มีกระแสไฟฟ้าแรงสูงด้วยมือเปล่า
7. แรงดันไฟฟ้าของคอยล์คอนแทคเตอร์ทดแทนจะต้องตรงกับรถยนต์คันเดิม; 24รุ่น V และ 48V ไม่สามารถใช้แทนกันได้
8. สลักเกลียวที่ขั้วต่อหลักที่หลวมทำให้เกิดเพลิงไหม้และสายไฟขาดได้ง่าย; ขันให้แน่นอีกครั้งตามแรงบิดที่กำหนดในทุกรอบการบำรุงรักษา