طريقة لتحويل محرك غير متزامن ثلاثي الطور إلى تشغيل أحادي الطور 220 فولت

الفرضية الأساسية: ينطبق فقط على المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور ذات القفص السنجابي (النوع الشائع الاستخدام في الصناعة); لا يوصى بتعديل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور ذات دوار الجرح. بعد التحويل, ستنخفض طاقة خرج المحرك إلى 60%~70% من الطاقة الأصلية. يوصى بتعديل المحركات ذات الطاقة الصغيرة فقط التي تبلغ 1.5 كيلو واط أو أقل (سوف تعاني المحركات عالية الطاقة من انخفاض الكفاءة, بداية صعبة وتسخين شديد بعد التحويل). هذا التحويل مناسب فقط لسيناريوهات البدء ذات التحميل الخفيف/عدم التحميل (على سبيل المثال, ظروف عمل المراوح ذات الحمل الخفيف, مضخات المياه والأدوات الآلية الصغيرة), ولا ينطبق على بدء الحمل الثقيل.

الملحقات الرئيسية: مكثفات التيار المتردد غير القطبية (تشغيل مكثف + مكثف البداية, مع جهد تحمل ≥450 فولت; ويفضل أنواع CBB60/CBB61, المكثفات كهربائيا محظورة), مفتاح الطرد المركزي (أو زر مفتوح عادة), مصدر طاقة أحادي الطور 220 فولت, الصمامات / التتابع الحراري (لحماية المحرك).

1. المبدأ الأساسي

بناءً على مبدأ تحويل طور المكثف, يتم تقسيم التيار المتردد أحادي الطور 220 فولت إلى تيارين مترددين بفارق طور يبلغ حوالي 90 درجة, التي تزود الطاقة للملفات ثنائية الطور للمحرك ثلاثي الطور, ويعمل ملف المرحلة الثالثة كمحطة مشتركة لتكوين مجال مغناطيسي دوار يدفع المحرك للعمل. يوفر مكثف البدء تيارًا أكبر لتحويل الطور لفترة قصيرة لتعزيز عزم الدوران, ويتم قطع الاتصال بعد البدء (لتجنب ارتفاع درجة حرارة واحتراق المكثف), وترك فقط مكثف التشغيل للعمل لفترة طويلة.

1. اختيار مكثف (المعلمة الأساسية, يجب أن تتبع الصيغة)

ستؤدي سعة المكثف غير الكافية إلى صعوبة البدء وعزم الدوران غير الكافي; السعة الزائدة سوف تسبب ارتفاع تيار المحرك والتدفئة الشديدة. يجب أن يكون جهد التحمل ≥450V (قيمة الذروة 220 فولت على مرحلة واحدة كهرباء حوالي 311 فولت, ترك هامش أمان كاف).

1. صيغة حساب القدرة

تشغيل مكثف (عملية طويلة الأمد): $ج_{جري} ≈ 10 × ف$ (حيث $P$ هي القوة الأصلية ثلاثية الطور للمحرك بالكيلوواط), وحدة في μF

مكثف البدء (بداية قصيرة المدى): $ج_{البدء} = 2~3 × ج_{جري}$, وحدة في μF (يجب أن يتم فصله مباشرة بعد البدء, مع وقت عمل ≥3 ثواني)

2. مرجع اختيار المكثف لتصنيفات الطاقة المشتركة (التطبيق المباشر)

مثال: لمحرك ثلاثي الطور بقدرة 0.75 كيلو وات, حدد مكثف تشغيل 8μF/450V بالإضافة إلى مكثف بدء تشغيل 20μF/450V.

ثالثا. نظامان أساسيان للتحويل لوصلات لف المحركات ثلاثية الطور

اللفات الثابتة للمحرك ثلاثي الطور لها طريقتان للاتصال: نجم (ي) والدلتا (△), مع طرق الأسلاك المختلفة للتحويل. أولاً, تأكد من طريقة الاتصال الأصلية للمحرك (تم وضع علامة Y/△ في صندوق توصيل المحرك, أو عن طريق قطعة اتصال المشاركات الطرفية: النوع Y هو 3 قطع متصلة لأعلى ولأسفل, △-النوع هو 3 قطع متصلة اليسار واليمين).

فرضية: الجميع 6 المشاركات النهائية (U1/U2, V1/V2, W1/W2) يجب إخراج صندوق توصيل المحرك للخارج (إذا كان هناك فقط 3 المشاركات النهائية, يجب تفكيك الصنابير المتعرجة, وهو ما لا ينصح به لغير المتخصصين).

مخطط 1: تحويل المحرك بالنجمة الأصلية (ي) اتصال (أبسط, لا يلزم تعديل اللف)

1. احتفظ بالاتصال الداخلي من النوع Y للمحرك (تم اختصار U2/V2/W2 كمحطة مشتركة);
2. قم بتوصيل U1 بالسلك المباشر أحادي الطور (ل), وV1 إلى السلك الحي (ل) على التوالي مع مكثف التشغيل $C_{جري}$;
3. قم بتوصيل W1 بالسلك المحايد أحادي الطور (ن) لتشكيل دائرة اللف الرئيسية والمساعدة;
4. قم بتوصيل مكثف البداية $C_{البدء}$ بالتوازي مع مكثف التشغيل, ثم في سلسلة مع مفتاح الطرد المركزي/زر مفتوح عادة (مغلق أثناء البدء, يتم قطع الاتصال عندما تصل سرعة المحرك إلى 70% ~ 80% من السرعة المقدرة).

الأسلاك ذاكري بسيطة: محطة مشتركة من النوع Y إلى N, مرحلة واحدة إلى L, مرحلة واحدة إلى L في سلسلة مع غطاء التشغيل, غطاء البداية بالتوازي مع غطاء التشغيل وبالتسلسل مع المفتاح.

مخطط 2: تحويل المحرك مع دلتا الأصلي (△) اتصال (كفاءة أعلى, مُستَحسَن)

إن جهد اللف للمحرك المتصل △ هو جهد الخط (الأصلي 380 فولت). بعد التحويل إلى مرحلة واحدة, اللف يتحمل 220 فولت, مما يؤدي إلى استخدام أعلى للملفات وعزم دوران أعلى قليلاً من التحويل من النوع Y, مما يجعلها المخطط المفضل.

1. احتفظ بالوصلة الداخلية للمحرك من النوع △ (U1-W2, V1-U2, متصل W1-V2);
2. قم بتوصيل U1 بالسلك المباشر أحادي الطور (ل), وV1 إلى السلك الحي (ل) على التوالي مع مكثف التشغيل $C_{جري}$;
3. قم بتوصيل W1 بالسلك المحايد أحادي الطور (ن);
4. قم بتوصيل مكثف البداية $C_{البدء}$ بالتوازي مع مكثف التشغيل وعلى التوالي مع مفتاح الطرد المركزي/زر مفتوح عادة (نفس التحويل من النوع Y).

ملاحظة تكميلية: إذا كان المحرك الأصلي من النوع Y 380 فولت وتريد زيادة عزم الدوران بعد التحويل, يمكنك أولاً تحويله إلى نوع △ (أعد توصيل قطع اتصال المحطة الطرفية), ثم قم بتوصيله وفقًا لنظام التحويل من النوع △ (ملحوظة: بعد التحويل إلى △, اللف يتحمل 220 فولت, أقل بكثير من 380 فولت الأصلي, مع عدم وجود خطر حرق).

1. خطوات الأسلاك العملية (النسخة العالمية)
2. إيقاف التشغيل والتفكيك: افصل جميع مصادر الطاقة للمحرك, افتح صندوق التوصيل, تنظيف طبقة الأكسيد على المشاركات الطرفية, والتأكد من أن علامات 6 المشاركات النهائية (U1/U2, V1/V2, W1/W2) واضحة;
3. تأكيد/ضبط طريقة الاتصال: احتفظ بطريقة الاتصال الأصلية لظروف العمل ذات التحميل الخفيف; قم بتحويل النوع Y إلى النوع △ لزيادة عزم الدوران (ينطبق فقط على المحركات من النوع Y 380 فولت);
4. قم بتوصيل مكثف التشغيل: وفقا للمخطط المقابل, قم بتوصيل أحد طرفي مكثف التشغيل بـ V1 والطرف الآخر بالسلك المباشر L;
5. قم بتوصيل دائرة البداية: قم بتوصيل مكثف البداية بالتوازي مع مكثف التشغيل, ثم في سلسلة مع مفتاح الطرد المركزي (أو زر مفتوح عادة). قم بتثبيت مفتاح الطرد المركزي داخل غطاء نهاية المحرك (مرتبطة مع الدوار, يتم قطع الاتصال تلقائيًا عندما تصل السرعة إلى المستوى القياسي), وقم بتثبيت الزر في خزانة التحكم (حرر الزر بالداخل 3 ثواني بعد البدء اليدوي);
6. توصيل أجهزة إمداد الطاقة والحماية: قم بتوصيل السلك المباشر L إلى U1 والسلك المحايد N إلى W1. قم بتوصيل الصمامات (التصنيف الحالي ≈ 1.2 أضعاف التيار المقنن للمحرك) والتتابع الحراري (حماية الزائد, الإعداد الحالي = التيار المقنن للمحرك) في سلسلة في نهاية السلك الحي;
7. تشغيل الاختبار: قم بإجراء اختبار عدم التحميل, مراقبة اتجاه دوران المحرك وسرعته. إذا تم عكس اتجاه الدوران, قم بتبديل أسلاك الطاقة لأي من اللفات ذات المرحلتين (على سبيل المثال, قم بتبديل أسلاك V1 وW1);
8. اختبار التحميل: بعد التشغيل التجريبي أمر طبيعي, تطبيق الحمل تدريجيا (لا يتجاوز 60% من القوة الأصلية), تشغيل لمدة 5 ~ 10 دقائق, ولمس السكن المحرك. يعتبر التحويل مؤهلاً إذا لم يكن هناك ارتفاع واضح في درجة الحرارة (≥70 درجة مئوية) ولا ضجيج غير طبيعي.
9. الملحقات الرئيسية والمخططات البديلة
10. بديل لمفتاح الطرد المركزي (عندما لا يتوفر مفتاح الطرد المركزي)

إذا لم يكن هناك مفتاح الطرد المركزي, زر مفتوح عادة (على سبيل المثال, زر بوصة) يمكن استخدامه كبديل. بدء التشغيل: اضغط على الزر لبدء تشغيل المحرك, ثم حرر الزر لفصل مكثف البدء عندما تزيد سرعة المحرك بشكل ملحوظ (عن 3 ثواني). تتطلب هذه الطريقة التشغيل اليدوي; لا تضغط على الزر لفترة طويلة.

2. المحرمات لاختيار المكثفات

يحظر استخدام المكثفات الكهربية المستقطبة (ينطبق فقط على العاصمة, وسيتم تقسيمها بسرعة تحت التيار المتردد);

مكثفات البولي بروبيلين المعدنية (CBB60/CBB61) يفضل, والتي تكون مقاومة للحرارة, مقاومة للصدمات ومناسبة لظروف العمل الحركية;

يجب تثبيت المكثف في مكان جيد التهوية خارج المحرك, وتجنب الاتصال الوثيق مع مبيت المحرك (لمنع تلف المكثف بسبب ارتفاع درجة حرارة الخبز).

1. ملاحظات هامة (مفتاح تجنب الأخطاء, يجب أن تقرأ)
2. تقييد التحميل: ينخفض ​​عزم المحرك بشكل ملحوظ بعد التحويل. يُمنع منعا باتا البدء بالحمل الكامل/الحمل الثقيل (على سبيل المثال, ضواغط الهواء والساحقات مع بدء التحميل). ينطبق هذا فقط على معدات البدء ذات التحميل الخفيف/عدم التحميل مثل المراوح, مضخات المياه والناقلات الصغيرة;
3. التدفئة وتبديد الحرارة: تيار التشغيل للمحرك بعد التحويل أعلى منه في التشغيل الأصلي ثلاثي الطور, مما يؤدي إلى زيادة التدفئة. التأكد من التهوية الجيدة للمحرك, منع التثبيت المختوم, وتنظيف المشتت الحراري بانتظام;
4. تدابير الحماية: فتيل (حماية ماس كهربائى) والتتابع الحراري (حماية الزائد) يجب تثبيته. لا تتصل مباشرة بمصدر الطاقة (من السهل حرق المحرك بدون حماية);
5. الحد الأعلى للطاقة: لا ينصح بتعديل المحركات ثلاثية الطور التي تزيد عن 1.5 كيلو واط (سيكون لهذه المحركات صعوبة في البدء وكفاءة منخفضة للغاية بعد التحويل, ويسهل حرقها أثناء التشغيل طويل الأمد; فمن الأفضل شراء محرك أحادي الطور مباشرة);
6. تعديل اتجاه الدوران: إذا كان اتجاه دوران المحرك بعد التحويل معاكسًا لاتجاه التوصيل الأصلي ثلاثي الطور, قم بتبديل الأسلاك بين طرف اللف المتصل بالمكثف والسلك المحايد (على سبيل المثال, قم بتبديل أسلاك V1 وW1), دون ضبط أسلاك المكثف;
7. متطلبات إمدادات الطاقة: يجب أن يتمتع مصدر الطاقة أحادي الطور 220 فولت بقدرة كافية لتجنب انخفاض الجهد المفاجئ أثناء بدء تشغيل المحرك (على سبيل المثال, خطوط رفيعة جدًا, إجمالي الطاقة غير كافية);
8. حماية التأريض: يجب تأريض مبيت المحرك بشكل موثوق لمنع حدوث صدمة كهربائية نتيجة للتسرب.

سابعا. استكشاف الأخطاء وإصلاحها (المشاكل الشائعة بعد التحويل)

ثامنا. ملخص التحويل

جوهر تحويل محرك ثلاثي الطور إلى أحادي الطور هو إزاحة طور المكثف + عملية الحمل الخفيف. يمكن لمحركات القفص السنجابي التي تقل قدرتها عن 1.5 كيلو وات أن تلبي متطلبات ظروف العمل ذات الحمل الخفيف بعد التحويل بتكلفة تعديل منخفضة (التكلفة الإجمالية للمكثفات والمفاتيح حوالي 20 ~ 50 يوان). لكن, تنخفض القوة وعزم الدوران ويزداد التسخين بعد التحويل, لذلك هذا ليس سوى حل طارئ. للاستخدام على المدى الطويل, يوصى بشراء محرك أحادي الطور مطابق مباشرةً (مع كفاءة أعلى وتشغيل أكثر استقرارا).

تعديل المحركات ذات التردد المتغير ثلاثية الطور, يحظر استخدام محركات الفرامل والمحركات المقاومة للانفجار (هيكلها المتعرج خاص, وقد يؤدي التعديل إلى إتلاف المحرك بسهولة أو التسبب في حوادث تتعلق بالسلامة).