Principio y guía de cableado para el circuito Start-Hold-Stop (Circuito de autobloqueo)

El circuito de arranque, retención y parada es el circuito de control de bloqueo automático más fundamental en el sector industrial. control electrico. Su función principal es activar el funcionamiento del equipo mediante un botón de inicio., cortar la operación mediante un botón de parada, y permitir que el equipo siga funcionando incluso después de soltar el botón de inicio. Es ampliamente utilizado en el control autónomo de dispositivos como motores., zapatillas, y fans. Combinado con el contactor Schneider LC1E180M5N mencionado anteriormente, Este documento proporciona un diseño de circuito completo., alambrado, y solución de puesta en marcha.

1. Composición de los componentes principales

Tomando como ejemplo el control de motores trifásicos., El circuito de arranque, retención y parada debe estar equipado con los siguientes componentes.:

1. Principio de funcionamiento
2. Lógica central

Arranque y autobloqueo: Presione el botón de inicio → la bobina del contactor se energiza → los contactos principales se cierran y el motor funciona; al mismo tiempo, los contactos auxiliares del contactor normalmente abiertos se cierran, Reemplazo del botón de inicio para mantener la bobina energizada. (autobloqueo), para que el motor continúe funcionando después de soltar el botón de arranque.

Detener y desbloquear: Presione el botón de parada → el circuito de la bobina se desconecta → los contactos principales y los contactos auxiliares normalmente abiertos se abren simultáneamente, el motor se detiene, y se libera el autobloqueo; el motor solo puede reiniciarse presionando el botón de inicio nuevamente.

2. Lógica de protección

Protección contra cortocircuitos: Cuando la corriente en el circuito principal es excesivamente alta, el disyuntor de aire se dispara instantáneamente.

Protección contra sobrecarga: Cuando el motor está sobrecargado, los contactos normalmente cerrados del relé de sobrecarga térmica abiertos, cortando el circuito de la bobina, el contactor se libera, y el motor se apaga.

III. Pasos de cableado (Tomando el contactor LC1E180M5N como ejemplo)

1. Cableado del circuito principal (Circuito Trifásico de Alto Voltaje)

El circuito principal es el encargado de suministrar energía al motor.. Secuencia de cableado: Fuente de alimentación → Disyuntor → Contactos principales del contactor → Relé de sobrecarga térmica → Motor

2. Cableado del circuito de control (220Circuito de bajo voltaje VCA)

El circuito de control es responsable de controlar el encendido y apagado de la bobina del contactor.. El voltaje de la bobina es de 220 V CA. (Parámetro de la bobina de LC1E180M5N). Secuencia de cableado: Fuente de alimentación de control → Botón de parada → Botón de inicio → Contactos normalmente cerrados del relé de sobrecarga térmica → Bobina del contactor → Contactos autoblocantes → Línea neutra de la fuente de alimentación

Pasos de cableado específicos

1. Tome una fase de cable vivo (p.ej., L1) y la línea neutra N de la fuente de alimentación trifásica como fuente de alimentación del circuito de control. (220V y).
2. Conecte el extremo del cable vivo a un extremo del contacto normalmente cerrado del botón de parada. (CAROLINA DEL NORTE), y conecte el otro extremo del botón de parada a un extremo del contacto normalmente abierto del botón de inicio. (NO).
3. Conecte el otro extremo del botón de inicio a un extremo del contacto normalmente cerrado del relé de sobrecarga térmica., y conecte el otro extremo del contacto normalmente cerrado del relé de sobrecarga térmica al terminal A1 de la bobina del contactor..
4. Conecte los contactos auxiliares normalmente abiertos del contactor. (p.ej., 13-14) en paralelo a través de los terminales del botón de inicio (para lograr el autobloqueo): conectar el contacto auxiliar normalmente abierto 13 al terminal común del botón de parada y botón de inicio, y conectar contacto 14 al terminal común del relé de sobrecarga térmica, contacto normalmente cerrado y A1.
5. Conecte el terminal A2 de la bobina del contactor a la línea neutra N de la fuente de alimentación..
6. Precauciones de seguridad
7. Operación de apagado: Antes del cableado, Debe desconectar la fuente de alimentación del circuito principal y del circuito de control., y use un lápiz de prueba para confirmar que no existe voltaje.
8. Selección de botones: El botón de parada debe adoptar contactos normalmente cerrados., y debería darse prioridad a los botones rojos con forma de seta (parada de emergencia), que debe instalarse en una posición de fácil acceso.
9. Contactos autoblocantes: Debe utilizar los contactos auxiliares normalmente abiertos propios del contactor.; está prohibido utilizar otros componentes como sustitutos, de lo contrario no se puede lograr el autobloqueo.
10. Selección del diámetro del alambre: El área de la sección transversal del cable del circuito de control debe ser ≥1,0 ​​mm²; El cable del circuito principal debe seleccionarse de acuerdo con la corriente del motor. (p.ej., seleccione un cable con núcleo de cobre de 4 mm² para un motor de 18 A).
11. Protección de puesta a tierra: La carcasa del motor y el marco metálico del contactor deben estar conectados a tierra de manera confiable para evitar fugas y descargas eléctricas..
12. Pasos de puesta en marcha
13. Inspección de cableado

Compruebe si la secuencia de fases del circuito principal es correcta., y si el cableado del circuito de control se ajusta a la secuencia de “Parada → Arranque → Relé de sobrecarga térmica → Bobina → Autobloqueo”.

Utilice un multímetro para medir el circuito de control.: cuando se presiona el botón de inicio, debe haber continuidad entre A1 y A2 (220V y); La continuidad debe permanecer después de soltar el botón. (el autobloqueo es efectivo); El circuito debe desconectarse cuando se presiona el botón de parada..

2. Prueba sin carga (Desconecte el cableado del motor)

Cerrar el disyuntor; la luz indicadora de encendido se enciende.

Presione el botón de inicio → el contactor se activa (con un “hacer clic” sonido), los contactos auxiliares realizan autobloqueo, y el contactor permanece tirado.

Presione el botón de parada → el contactor se libera, y el motor se detiene.

Simular prueba de sobrecarga: presione manualmente el botón de prueba del relé de sobrecarga térmica → el contactor debe liberarse inmediatamente.

3. Prueba de carga

Conecte correctamente el cableado del motor y cierre el disyuntor..

Presione el botón de inicio; el motor arranca suavemente sin ruidos anormales; continúa funcionando después de soltar el botón.

Presione el botón de parada; el motor se detiene; puede empezar normalmente de nuevo.

1. Solución de problemas de fallas comunes