¿Por qué el motor todavía se quema aunque se haya instalado un relé de sobrecarga térmica??

El motor sigue quemándose incluso después de relé de sobrecarga térmica ha sido instalado, lo que puede deberse a diversos factores que hacen que el relé no pueda realizar eficazmente su función protectora. Las siguientes son las razones y análisis comunes.:

1. Selección o configuración incorrecta del relé de sobrecarga térmica
2. Coincidencia incorrecta de la corriente nominal

La corriente nominal del relé está configurada demasiado alta. (como ser mayor que la corriente nominal del motor), lo que hace que el relé no funcione durante una sobrecarga. Por ejemplo, si la corriente nominal del motor es 10A y el relé está configurado en 15A, cuando hay una sobrecarga, la corriente no alcanza el umbral, y la protección no se puede activar.

No se considera la influencia de la corriente de arranque del motor.: La corriente instantánea durante el arranque puede alcanzar 57 veces la corriente nominal. Si el relé no tiene función de retardo o protección de arranque, puede juzgar mal un arranque normal y responder lentamente cuando hay una sobrecarga real

2. Desajuste entre el tipo y el motor.

Para un motor trifásico, no se utiliza un relé de sobrecarga trifásico, o se utiliza un relé monofásico en un sistema trifásico, resultando en la incapacidad de detectar una pérdida de fase (Por ejemplo, un relé monofásico solo monitorea la corriente de una fase, y la sobrecarga de las otras dos fases puede no activar la protección cuando hay una pérdida de fase).

El “tipo electrónico” y “tipo bimetálico” Los relés no se distinguen.: El tipo bimetálico se basa en la acumulación de temperatura y reacciona lentamente a sobrecargas rápidas o corrientes altas a corto plazo.; si los parámetros del tipo electrónico no están configurados correctamente, también puede fallar.

1. Problemas de instalación o cableado.
2. Incorrect wiring or looseness

The wiring of the current transformer (si alguno) is incorrect, causing the current detected by the relay to not match the actual motor current.

The looseness of the wiring terminals increases the contact resistance, causing local heating. The relay fails to monitor the true current of the motor, or a phase loss is caused by poor contact (especially dangerous for a threephase motor).

2. Not connected to the correct circuit

The relay is not connected in series in the main circuit of the motor, or the wiring of the control circuit is wrong, resulting in the inability to cut off the power supply during an overload.

III. Environmental and heat dissipation problems

1. Excessive environmental temperature or poor heat dissipation

The relay is installed close to a heat source (como el cuerpo del motor u otros equipos de calefacción), causando que su propia temperatura aumente y el umbral de acción se desvíe (Por ejemplo, la tira bimetálica se deforma de antemano), lo que puede causar un mal funcionamiento o falla.

Falla el sistema de disipación de calor del motor. (como un ventilador dañado o aberturas de ventilación bloqueadas), causando que el motor se sobrecaliente más rápido que el tiempo de respuesta del relé.

2. Falta de compensación de temperatura para el relé.

Si el relé no tiene función de compensación de temperatura, en un ambiente de alta temperatura, su corriente de funcionamiento disminuirá a medida que aumente la temperatura ambiental, y puede operar con antelación; en cambio, puede funcionar con un retraso en un ambiente de baja temperatura.

1. Desajuste entre las características del relé de sobrecarga y la carga.
2. Falta de coincidencia del tipo de carga

Para cargas con arranques y paradas frecuentes y cargas de impacto (como compresores, transportadores), si un relé con funciones tales como “retraso de sobrecarga” o “impacto antiarranque” no esta seleccionado, El relé puede funcionar mal durante el arranque., o puede fallar por una respuesta lenta cuando hay una sobrecarga real.

Los requisitos de protección de los motores de CC y de los motores de CA son diferentes.. Si los relés se usan indistintamente, Es posible que no sea posible realizar un seguimiento eficaz..

2. Problemas con el modo reset

En el modo de reinicio automático, si el motor no se ha enfriado completamente, y el relé se reinicia y reinicia automáticamente, provocará acumulación de calor y envejecimiento del aislamiento..

1. Fallos o envejecimiento del propio relé.
2. Fallos mecánicos o eléctricos.

La tira bimetálica se deforma., y los contactos están oxidados o adheridos, resultando en la imposibilidad de desconectar el circuito durante una sobrecarga.

Los componentes internos (como sensores, papas fritas) del relé electrónico falla, perder la función de monitoreo.

2. Deriva del rendimiento después de un uso prolongado

El envejecimiento del elemento térmico hace que el umbral de acción cambie y la sensibilidad disminuya., haciéndolo incapaz de responder a las sobrecargas de manera oportuna.

1. Fallas del motor no causadas por sobrecarga.
2. Funcionamiento con pérdida de fase.

Cuando falta una fase de un motor trifásico, la corriente en las otras dos fases aumenta (puede alcanzar 1.72 veces la corriente nominal). Si el relé tiene monitoreo trifásico independiente y sensibilidad insuficiente, puede activar la protección debido a la sobrecarga de las dos fases; sin embargo, si es monitoreo monofásico o el cableado está mal, es posible que no pueda detectarlo, lo que resulta en el rápido desgaste del motor.

2. Daños o cortocircuito del aislamiento del devanado.

Cortocircuitos en los devanados del motor., fallas entre vueltas, o fallo del aislamiento a tierra generan corrientes anormalmente grandes, que puede exceder la velocidad de respuesta del relé (Por ejemplo, la corriente de cortocircuito instantánea es mucho mayor que el valor nominal, y el motor se quema antes de que funcione el relé).

3. Sobrecarga causada por fallas mecánicas.

Resistencia mecánica repentina, como un rodamiento atascado., un rotor de fricción, o una carga atascada hace que la corriente aumente. Si el relé tiene un tiempo de respuesta largo (como un tipo bimetálico que tarda de varios segundos a docenas de segundos), es posible que no pueda brindar protección a tiempo.

VII. Anomalías en el suministro de energía o voltaje.

1. Fluctuaciones excesivas de voltaje

Cuando el voltaje es demasiado bajo (como a continuación 85% de la tensión nominal), La velocidad del motor disminuye y el par es insuficiente., y la corriente sigue subiendo (“estancamiento”). Si el relé tiene un largo retraso de acción, el motor puede sobrecalentarse.

Cuando el voltaje es demasiado alto, el circuito magnético está saturado y la corriente de excitación aumenta, y es posible que el relé no pueda responder de manera oportuna.

2. Armónicos o contaminación del suministro eléctrico.

Los armónicos son generados por variadores de frecuencia o cargas no lineales., causando que la forma de onda actual se distorsione. Los relés de sobrecarga térmica comunes pueden juzgar mal o no poder monitorear con precisión el valor efectivo real.

Sugerencias de soluciones:

1. Vuelva a verificar la selección y configuración.

Confirme que la corriente nominal del relé sea 1.051.1 veces la corriente nominal del motor. Para motores trifásicos, seleccione un tipo de monitoreo trifásico con función de protección de pérdida de fase.

Ajuste los parámetros de retardo según las características de la carga. (Por ejemplo, aumentar el retraso para motores con un tiempo de arranque prolongado para evitar un mal funcionamiento).

2. Verifique la instalación y el cableado.

Asegúrese de que el cableado sea firme., el circuito de detección de corriente está correctamente conectado al circuito principal, Y el circuito de control puede cortar de forma fiable el suministro de energía..

3. Mejorar el medio ambiente y el mantenimiento.

Mantenga el relé alejado de fuentes de calor., Limpiar periódicamente los canales de disipación de calor del motor., y comprobar el estado de funcionamiento del ventilador.

Pruebe periódicamente las características de acción del relé. (como pruebas manuales, simulando sobrecarga) y reemplazar componentes envejecidos.

4. Investigar fallas sin sobrecarga del motor.

Detectar la resistencia de aislamiento de los devanados del motor y el estado de los rodamientos., y eliminar problemas como cortocircuitos, pérdidas de fase, y atascos mecánicos.

Mida el voltaje de la fuente de alimentación y la forma de onda para garantizar un suministro de energía estable.

5. Actualizar el esquema de protección

Para escenarios de alta demanda, instalar un protector de motor multifuncional electrónico (con funciones de protección integrales como corriente, Voltaje, pérdida de fase, y bloqueando), o controlarlo junto con un PLC o convertidor de frecuencia.

Resumen:

La razón principal del fallo del relé de sobrecarga térmica es la “desajuste entre el mecanismo de protección y la falla real”. Es necesario un análisis exhaustivo en combinación con el tipo de motor., características de carga, entorno de instalación, y fenómenos de falla, Garantizar la configuración de parámetros razonable y la correcta instalación del relé., realizar un mantenimiento regular, Y al mismo tiempo investigue los posibles problemas del motor en sí y del sistema de suministro de energía para evitar eficazmente que el motor se queme..