FESTO VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 솔레노이드 밸브

재료번호: 566500

시리즈: VUVG 범용 솔레노이드 밸브, 14 mm 밸브 폭, 5/2 이중 안정 (듀얼 코일 래칭 유형), 내부 파일럿 작동

✅ 모델 코드 분석

분절	정의
VUVG	시리즈: 범용 솔레노이드 밸브, 피스톤 스풀 구조
L14	14 mm 밸브 폭, 개별 밸브 장착 (밸브 아일랜드가 아닌)
B52	5/2 5-웨이 2위치; B = 이중 코일을 사용한 이중 안정
티	내부 파일럿 공급
G18	작업 포트 G1/8″
1P3	24 VDC 코일, P형 커넥터, 3-핀, 커넥터 포함 IP65

📋 핵심 기술 사양

밸브 기능: 5/2 5-웨이 2위치, 이중 안정 (메모리 유형, 정전 시 현재 위치 유지)

중간: 압축공기 ISO 8573-1 [7:4:4], 오일 윤활 허용

작동 압력: 1.5 … 8 술집 (0.15~0.8MPa), 진공 작업은 지원되지 않습니다

코일 전압: 24 DC에서; 코일 전력 소비: 보유 0.3 여 / 풀인 1.0 여, 전압 허용오차 ±10%

유량: 700 ~ 780 l/분 (DIN1343), 공칭 오리피스 5.6 mm

전환 시간: 8 ms

보호등급: 밸브 본체 IP40; 커넥터 장착 시 IP65

수동 오버라이드: 숨겨진, 잠금식 수동 푸시버튼

장착 방향: 모든 위치

듀티 사이클: 100% 지속적인 작동

중간온도: -5℃ ~ +50℃

인증: CE, UKCA, UL, RCM, RoHS 규제

🧩 구조 & 애플리케이션 노트

주요 이중 안정 특성: 정류를 트리거하려면 짧은 펄스 신호만 필요합니다.; 전원 차단 후에도 밸브 위치가 유지됩니다.. 연속 통전으로는 위치를 유지할 수 없음; PLC 프로그래밍은 펄스 출력을 사용해야 합니다..
내부 파일럿: 파일럿 에어는 주 공기 공급 장치에서 태핑됩니다.; 별도의 파일럿 에어 튜브가 필요하지 않습니다.. 안정적인 정류에는 최소 압력 ≥1.5bar가 필요합니다..
실린더 속도를 조정하기 위해 스로틀 소음기를 배기 포트에 장착할 수 있습니다..
애플리케이션 시나리오: 자동화 라인의 실린더 작동, 조작자, 포장 장비, 조립 스테이션. 밸브 아일랜드 베이스플레이트에 독립형 장착 또는 조립에 적합.

⚠️ 문제 해결

정류 없음: 아래 공급압력 1.5 술집; 코일에 펄스 신호 없음; 수동 오버라이드 막힘; 막힌 파일럿 오리피스.

불안정한 작동: 오염 (물/기름) 압축 공기에서; 전압 강하 초과 10%.

정전 후 자동 재설정: 잘못된 모델이 선택되었습니다.. 이중 안정 버전은 정전 시 재설정되지 않습니다.. 자동 재설정은 단일 안정 모델의 특징입니다. (B51).

🔁 교체 / 교환 참조

원래 등가물: VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 (재료 번호. 566500)

국내 대안: 국내 검색 14 mm 폭 5/2 이중 안정 솔레노이드 밸브, G1/8, 24VDC 내부 파일럿

유사한 모델 차별화:

B51: 단일 안정 (봄 귀환), 정전시 재설정, 이 모델과 직접 교환할 수 없습니다.

-1R8L: 다른 커넥터 유형, 호환되지 않는 전기 인터페이스

⭐ 관세 HS 코드 참조

공압 솔레노이드 밸브 HS: 8481804090 (기타 공압 밸브)

파티 VUVG-L14-B52-T-G18-1P3 내부 파일럿 공급 원리 (T=내부 파일럿)

모델의 문자 T = 내부 파일럿 공급. 파일럿 에어는 메인 흡입구 포트에서 직접 흡입됩니다. 1 (P포트) 밸브 본체 내부의 내부 통로를 통해, 외부 독립 파일럿 튜빙이 필요하지 않습니다..

밸브는 이중 안정 5/2 피스톤 스풀 밸브, 한 쌍의 소형 파일럿 솔레노이드 헤드로 구성 + 메인 피스톤 스풀.

핵심 구조
메인 에어 회로: 포트 1 공급, 포트 2/4 실린더에 연결, 포트 3/5 배기가스. 메인 스풀은 피스톤형 스풀입니다., 공기압에 의해 이동됨. 솔레노이드 코일은 고유량 메인 스풀을 직접 움직일 수 없습니다..
파일럿 지점 (내부 공기 태핑): 밸브 몸체 내부에 주조된 작은 통로는 주 입구 포트에서 압축 공기의 작은 흐름을 배출합니다. 1 파일럿 에어로, 왼쪽 및 오른쪽 파일럿 솔레노이드 헤드의 밸브 챔버에 공급.
2개의 파일럿 솔레노이드 헤드 (B52 듀얼 코일의 경우 각 측면에 하나씩): 각 면은 미니어처입니다. 3/2 파일럿 밸브; 전원 공급으로 파일럿 공기 경로가 열립니다., 전원 차단으로 파일럿 공기 경로가 닫힙니다..
파일럿 배기: 파일럿 헤드의 폐기물 파일럿 공기는 내부의 작은 통로를 통해 밸브 측의 전용 파일럿 배기 개구부로 배출됩니다., 주 배기 포트와 분리됨 3/5 메인 밸브의.
전체 작동 순서 (내부 파일럿)

전제조건: 포트 1 압축 공기와 함께 공급됨 ≥ 1.5 술집. 내부 파일럿 통로는 주 공급 장치와 동일한 압력의 파일럿 에어로 채워져 있습니다..

왼쪽 코일은 24VDC 펄스 신호를 수신합니다.

전자기력이 소형 파일럿 스풀을 작동시킵니다.. 내부 탭 파일럿 에어 (포트1에서) 메인 피스톤 스풀의 왼쪽 챔버로 전달됩니다.. 왼쪽 챔버에 압력이 형성되어 메인 피스톤 스풀을 오른쪽으로 밀어냅니다..

메인 밸브 정류: 1→2 공급, 4→5 배기, 실린더 확장.

펄스 신호는 수십 ms만 지속됩니다.. 펄스 후 코일의 전원이 꺼집니다., 파일럿 소형 밸브가 닫힙니다.. 메인 스풀은 에어록을 통해 위치를 유지합니다. (이중 안정적인 메모리) 기구, 위치를 유지하는 데 지속적인 힘이 필요하지 않습니다..

오른쪽 코일은 24VDC 펄스 신호를 수신합니다.

오른쪽 파일럿 헤드가 열림, 파일럿 에어가 메인 피스톤의 오른쪽 챔버로 들어갑니다., 메인 스풀을 왼쪽으로 밀기.

메인 밸브 정류: 1→4 공급, 2→3 배기, 실린더 후퇴.

펄스가 끝나고 코일의 전원이 차단된 후에도 위치가 유지됩니다..

파일럿 배기

통근 중, 메인 피스톤 반대쪽 챔버의 잔류 파일럿 압력은 전용 파일럿 벤트를 통해 반대쪽 파일럿 헤드의 파일럿 배기 경로를 통해 대기로 배출됩니다..

내부 파일럿과 외부 파일럿 (VUVG 선택 키)

✅ 내부 파일럿 (티): 주 공급 Port1에서 공급되는 파일럿 에어, 추가 파일럿 튜빙이 필요하지 않습니다.. 하지만, 포트1 압력 ≥1.5bar가 보장되어야 합니다., 압력이 부족하면 정류가 불가능합니다.; 진공 작업은 지원되지 않습니다 (진공 상태에서는 Port1에 양압이 없습니다., 조종사는 스풀을 운전할 수 없습니다).

⚙️ 외부 파일럿 (중): 독립 파일럿 포트 12/14, 주 회로와 분리된 별도의 외부 파일럿 공기 공급 장치; 진공 및 저압 응용 분야에 적합.

엔지니어링 노트 (시운전 & 문제 해결)
최소 압력 임계값: 1.5 술집. 이 값 미만, 내부 파일럿 압력으로 인해 메인 피스톤 스풀을 구동할 수 없고 밸브가 전환되지 않습니다..
파일럿 에어는 주 공급 장치에서 나오는 작은 블리드입니다., 파일럿 유량은 최소이고 메인 실린더 유량에 거의 영향을 미치지 않습니다.. 하지만, 주 공급 압력의 변동은 파일럿 구동력에 직접적인 영향을 미칩니다..
오염 위험: 물, 압축 공기의 오일과 먼지로 인해 작은 내부 파일럿 통로가 막힐 수 있습니다., 스위칭이 느리거나 간헐적으로 오작동을 일으키는 경우.
이중 안정 특성: 파일럿 에어는 전환 동작만 수행하고 밸브 위치를 유지하지 않습니다.. 통근이 완료되면, 주 공급 압력이 일시적으로 손실되더라도 밸브 위치는 잠긴 상태로 유지됩니다., 펄스가 반대편 파일럿 코일을 트리거할 때까지.
한 문장으로 요약

내부 파일럿 작동은 압축 공기의 작은 가지가 메인 입구 포트 1에서 내부적으로 작동 동력으로 사용됨을 의미합니다.. 솔레노이드 코일은 소형 파일럿 밸브만 제어합니다.; 이 내부 탭 공기 압력은 메인 피스톤 스풀을 이동시켜 정류를 완료합니다., 별도의 파일럿 튜빙이 필요하지 않음.

FESTO VUVG 내부 파일럿(티) vs 외부 파일럿(중) 공급원리 비교

VUVG-L14-B52-T-G18-1P3에 적용 가능 (T = 내부 파일럿); 같은 계열의 접미사 M = 외부 파일럿

핵심 원리 차이

✅ 내부 파일럿 (티, 내부 파일럿 작동)

파일럿 작동 가스 = 주 흡입구 P에서 내부적으로 탭된 공기 (포트1)

밸브 본체 내부의 사전 가공된 작은 통로는 메인 공급 장치에서 작은 흐름을 빼내어 왼쪽/오른쪽 파일럿 솔레노이드 헤드를 공급하여 메인 스풀을 이동시킵니다..

전용 파일럿 포트 없음, 추가 파일럿 에어 튜브가 필요하지 않습니다..

운영 전제조건: 주 공급 ≥1.5bar. 주 공급 압력은 파일럿 압력과 같습니다..

주 공급 압력의 손실로 인해 파일럿 구동 용량이 직접 제거됩니다.; 압력이 부족하면 밸브 전환이 방지됩니다..

⚙️ 외부 파일럿 (중, 외부 파일럿 작동)

파일럿 작동 가스 = 독립적인 외부 파일럿 공급, 주 회로로부터 완전히 절연됨

전용 파일럿 공급 포트가 장착된 밸브 본체 (두드러진 12/14 VUVG에), 별도의 외부 튜브를 통해 공급되는 파일럿 에어.

주회로 (포트 1/2/3/4/5) 및 파일럿 회로는 상호 간섭이 없는 두 개의 독립적인 공기 회로입니다..

주 회로는 저압 또는 진공에서도 작동 가능; 파일럿 포트에 충분한 압력이 있는 한 스풀 정류가 가능합니다..

파일럿 공급 압력은 메인 스풀만 구동하고 메인 루프의 중간 압력과 무관합니다..

비교표

비교항목	내부 파일럿 T	외부 파일럿 M
파일럿 에어 소스	주 흡입구 포트 P (내부 태핑)	별도의 외부 파일럿 포트 (12/14)
추가 파일럿 튜빙	❌ 필요하지 않음	✅ 별도의 파일럿 튜빙 필수
최소 압력 한계	주 공급 ≥1.5bar; 밸브가 낮은 압력에서 전환되지 않음	파일럿 공급 ≥1.5bar만 필요; 주 회로 압력에 대한 하한이 없습니다.
일반적인 응용	기존 압축 공기 실린더 드라이브, 진공청소는 허용되지 않습니다	진공, 저압 주회로, 비압축 공기 공정 매체
회로 간 교차 영향	주 공급 압력 변동은 스위칭 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.	주회로 압력 변화는 파일럿 운전 능력에 영향을 미치지 않습니다.
밸브 포트	주요 포트만 1,2,3,4,5	주요 항구 + 전용 파일럿 공급 포트
설치 & 시운전	배선과 하나의 메인 에어 튜브만, 간단한 배관	추가 파일럿 에어 튜브 및 피팅, 더 복잡한 레이아웃
비용	밸브 가격 하락, 더 적은 피팅, 전체 시스템 비용 절감	더 높은 밸브 비용, 추가 튜브 및 피팅 필요