Как подключить однофазный двигатель с двумя конденсаторами?

Однофазный двигатель с двумя конденсаторами — это широко используемый тип двигателя в промышленном и гражданском оборудовании.. Он оснащен двумя конденсаторами.: рабочий конденсатор и пусковой конденсатор. Суть проводки заключается в разграничении выводов основной обмотки двигателя. (рабочая обмотка), вспомогательная обмотка (пусковая обмотка) и центробежный переключатель. Ниже приведены стандартные этапы подключения и меры предосторожности..

1. Сначала уточните маркировку выводов двигателя

Однофазный двигатель с двумя конденсаторами обычно имеет 6 ведет. Маркировка немного различается у разных производителей.. Общая маркировка и соответствующие обмотки следующие::

Дополнительное примечание: На некоторых моторах используется упрощенная маркировка М. (основной), С (вспомогательный), С (общий терминал). В этом случае, мультиметр необходим для измерения сопротивления для различения (сопротивление основной обмотки меньше сопротивления вспомогательной обмотки).

1. Основные принципы подключения
2. Рабочий конденсатор: Подключается параллельно между основной и вспомогательной обмотками., он постоянно участвует в работе двигателя, с относительно небольшой емкостью (обычно от нескольких микрофарад до десятков микрофарад, и выдерживаемое напряжение ≥450 В переменного тока).
3. Пусковой конденсатор: Сначала подключается последовательно с центробежным выключателем., затем параллельно рабочему конденсатору. Работает только во время запуска, с относительно большой емкостью (обычно от десятков микрофарад до сотен микрофарад, и выдерживаемое напряжение ≥450 В переменного тока).
4. Живой провод (л) и нейтральный провод (Н) источника питания подключаются к основной обмотке и общей клемме соответственно.. Прямого и обратного вращения двигателя можно добиться переключением выводов основной и вспомогательной обмоток..

III. Пошаговые операции по подключению проводов

Шаг 1: Отличить обмотки мультиметром (Крайне важно избежать неправильного подключения)

1. Установите мультиметр на диапазон сопротивления. (Ой) и измерьте значение сопротивления между любыми двумя проводами.
2. Сопротивление основной обмотки (У1-У2) самый маленький; сопротивление вспомогательной обмотки (Z1-Z2) больше; последовательное сопротивление основной обмотки и вспомогательной обмотки наибольшее.
3. Центробежный переключатель (В1-В2): В нормальном состоянии (стационарный двигатель), сопротивление 0 (закрыто); после вращения двигателя, сопротивление ∞ (открыть).

Шаг 2: Базовая проводка (Режим вращения вперед)

1. Подсоедините центробежный переключатель к пусковому конденсатору.: Подсоедините клемму V1 центробежного переключателя к одному концу пускового конденсатора., и подключите другой конец пускового конденсатора к выводу Z2 вспомогательной обмотки..
2. Подключите рабочий конденсатор: Подключите один конец рабочего конденсатора к выводу Z2 вспомогательной обмотки., и подключите другой конец к клемме U2 основной обмотки..
3. Подключите источник питания к общей клемме основной и вспомогательной обмоток.:

Подключите провод под напряжением (л) подачи питания на клемму U1 основной обмотки;

Подсоедините нейтральный провод (Н) подачи питания как на клемму U2 основной обмотки, так и на клемму Z1 вспомогательной обмотки. (закоротите U2 и Z1 как общую клемму);

4. Закрепите вывод центробежного переключателя: Подключите клемму V2 центробежного переключателя к клемме U1 основной обмотки..

Шаг 3: Достижение прямого и обратного вращения двигателя

Чтобы изменить направление вращения, нужно только поменять местами две клеммы вспомогательной обмотки (то есть, поменяйте местами Z1 и Z2 перед подключением к схеме), при сохранении разводки основной обмотки неизменной.

1. Меры предосторожности
2. Перед подключением необходимо отключить питание, и используйте тестовую ручку, чтобы убедиться в отсутствии электричества; корпус двигателя должен быть надежно заземлен во избежание утечки тока.
3. Значение выдерживаемого напряжения конденсатора должно соответствовать (≥450 В переменного тока). Запрещается использовать конденсаторы с недостаточным выдерживаемым напряжением., в противном случае, конденсаторы могут выйти из строя и взорваться.
4. Пусковой конденсатор и рабочий конденсатор не могут быть заменены местами.: Пусковой конденсатор имеет большую емкость., и длительное подключение приведет к перегоранию обмоток; рабочий конденсатор имеет малую емкость и не может обеспечить достаточный пусковой момент.
5. После завершения проводки, сначала выполните тест без нагрузки: Если двигатель не запускается, издает ненормальный шум, или генерирует чрезмерное тепло, немедленно отключите питание для проверки, и устранить такие неисправности, как неправильное подключение обмоток, поврежденные конденсаторы, или неисправны центробежные переключатели.
6. Если двигатель не имеет центробежного переключателя (некоторые небольшие двигатели с двумя конденсаторами), пусковой конденсатор должен управляться включением и выключением через реле времени, чтобы избежать длительного включения питания.
7. Устранение распространенных неисправностей

Двигатель с трудом запускается и издает жужжащий звук.: Вероятно, поврежден пусковой конденсатор или плохой контакт центробежного переключателя.

Двигатель быстро нагревается после запуска: Это может быть связано с неправильным подключением рабочего конденсатора., короткое замыкание основной и вспомогательной обмоток, или несоответствующая емкость конденсатора.

Значения сопротивления основной обмотки и вспомогательной обмотки однофазного двухконденсаторного двигателя не имеют единого фиксированного значения.. Их значения напрямую связаны с мощностью двигателя., диаметр обмоточного провода, и количество витков, и всегда следуйте основному правилу: сопротивление основной обмотки меньше сопротивления вспомогательной обмотки..

Справочный диапазон сопротивления (Делится на мощность двигателя)

Основная логика сопротивления, влияющая на сопротивление,: тем выше мощность двигателя, чем толще диаметр обмоточного провода и тем меньше сопротивление; наоборот, тем ниже мощность, чем тоньше диаметр провода и тем больше сопротивление. Диапазоны сопротивления обычных силовых сегментов следующие::

1. Микромоторы (мощность ≤ 100 Вт)

Сопротивление основной обмотки: 5Ом ~ 20 Ом

Сопротивление вспомогательной обмотки: 10Ом ~ 30 Ом

Такие маломощные двигатели в основном используются в небольших вентиляторах и аксессуарах для бытовой техники., с тонкими диаметрами намоточного провода и большим количеством витков, что приводит к относительно высокому сопротивлению.

2. Маленькие моторы (мощность 200 Вт ~ 1000 Вт)

Сопротивление основной обмотки: 1Ом ~ 8 Ом

Сопротивление вспомогательной обмотки: 4Ом ~ 15 Ом

Они обычно используются в бытовых стиральных машинах., небольшие водяные насосы, однофазные воздушные компрессоры и другое оборудование, и являются основными спецификациями для гражданского и легкого промышленного использования..

3. Моторы среднего размера (мощность 1,5 кВт ~ 3 кВт)

Сопротивление основной обмотки: 0.5Ом ~ 3 Ом

Сопротивление вспомогательной обмотки: 2Ом ~ 8 Ом

Они в основном используются в промышленных небольших вентиляторах и конвейерном оборудовании., с более толстым диаметром обмоточной проволоки и еще более уменьшенным сопротивлением.

Ключевой метод идентификации (Практическая работа с мультиметром)

Даже если мощность двигателя неизвестна, Главную и вспомогательную обмотки можно отличить по соотношению сопротивлений.:

1. Используйте диапазон сопротивления мультиметра (Ой) для измерения трех групп значений сопротивлений между любыми двумя выводами обмотки (предполагая, что выводы представляют собой три общие комбинированные клеммы: А, Б, С).
2. Группа с наименьшим сопротивлением является основной обмоткой.; группа среднего сопротивления – вспомогательная обмотка; группой с наибольшим сопротивлением является последовательное сопротивление основной обмотки и вспомогательной обмотки. (теоретически равен сумме значений сопротивлений двух предыдущих групп).
3. На сопротивление обмотки влияет температура: После того, как двигатель заработает, обмотки нагреются и сопротивление немного увеличится. Рекомендуется проводить измерения на остывшем двигателе..
4. Из-за различий в процессах производства двигателей у разных производителей., сопротивление двигателей одинаковой мощности может иметь отклонение около ±20%, так что не надо настаивать на точной последовательности.
5. Если измерение показывает, что сопротивление основной обмотки больше, чем сопротивление вспомогательной обмотки, или сопротивление определенной группы бесконечно (∞), это указывает на неправильное подключение обмоток или наличие обрыва цепи.