Почему двигатель все равно сгорает, хотя установлено термореле перегрузки?

Двигатель все равно сгорает даже после тепловое реле перегрузки был установлен, Это может быть связано с различными факторами, из-за которых реле не может эффективно выполнять свою защитную функцию.. Ниже приведены распространенные причины и анализ.:

1. Неправильный выбор или настройка теплового реле перегрузки.
2. Неправильное соответствие номинального тока

Установлен слишком высокий номинальный ток реле. (например, ток, превышающий номинальный ток двигателя), в результате реле не срабатывает при перегрузке. Например, если номинальный ток двигателя 10А и реле установлено на 15А, когда есть перегрузка, ток не достигает порога, и защита не может сработать.

Влияние пускового тока двигателя не учитывается.: Мгновенный ток при пуске может достигать 57 раз номинальный ток. Если реле не имеет функции задержки или защиты от пуска, он может неправильно оценить нормальный запуск и медленно реагировать при реальной перегрузке.

2. Несоответствие типа и двигателя

Для трехфазного двигателя, трехфазное реле перегрузки не используется, или однофазное реле используется в трехфазной системе, что приводит к невозможности обнаружения потери фазы (например, однофазное реле контролирует ток только одной фазы, а перегрузка двух других фаз может не вызвать срабатывание защиты при обрыве фазы.).

А “электронный тип” и “биметаллический тип” реле не различаются: Биметаллический тип основан на накоплении температуры и медленно реагирует на быстрые перегрузки или кратковременные сильные токи.; если параметры электронного типа установлены неправильно, это также может потерпеть неудачу.

1. Проблемы с установкой или проводкой
2. Неправильная проводка или ослабление

Схема подключения трансформатора тока (если таковые имеются) неверно, приводя к тому, что ток, обнаруженный реле, не соответствует фактическому току двигателя.

Ослабление клемм проводки увеличивает контактное сопротивление., вызывая локальный нагрев. Реле не может контролировать истинный ток двигателя., или потеря фазы вызвана плохим контактом (особенно опасен для трехфазного двигателя).

2. Не подключен к правильной цепи

Реле не включено последовательно в главную цепь двигателя., или проводка цепи управления неправильная, что приводит к невозможности отключения электропитания при перегрузке.

III. Проблемы окружающей среды и рассеивания тепла

1. Чрезмерная температура окружающей среды или плохой отвод тепла.

Реле устанавливается вблизи источника тепла. (например, корпус двигателя или другое нагревательное оборудование), вызывая повышение собственной температуры и смещение порога действия. (например, биметаллическая полоса заранее деформируется), что может привести к неправильной работе или сбою.

Система отвода тепла двигателя выходит из строя (например, поврежденный вентилятор или заблокированные вентиляционные отверстия), вызывая перегрев двигателя быстрее, чем время срабатывания реле.

2. Отсутствие температурной компенсации реле.

Если реле не имеет функции температурной компенсации, в высокотемпературной среде, его рабочий ток будет уменьшаться по мере повышения температуры окружающей среды, и он может сработать заранее; наоборот, он может срабатывать с задержкой в ​​условиях низкой температуры.

1. Несоответствие характеристик реле перегрузки и нагрузки
2. Несоответствие типа нагрузки

Для нагрузок с частыми остановками и ударными нагрузками (например компрессоры, конвейеры), если реле с такими функциями, как “задержка перегрузки” или “противопусковое воздействие” не выбран, реле может неправильно сработать во время запуска, или он может выйти из строя из-за медленного отклика при реальной перегрузке.

Требования к защите двигателей постоянного тока и двигателей переменного тока различаются.. Если реле используются взаимозаменяемо, эффективный мониторинг может оказаться невозможным.

2. Проблемы с режимом сброса

В режиме автоматического сброса, если мотор не полностью остыл, и реле автоматически сбрасывается и перезапускается, это приведет к накоплению тепла и старению изоляции..

1. Неисправности или старение самого реле
2. Механические или электрические неисправности

Биметаллическая полоса деформируется, и контакты окислились или склеились, что приводит к невозможности отключения цепи при перегрузке.

Внутренние компоненты (такие как датчики, чипсы) электронное реле выходит из строя, потеря функции мониторинга.

2. Дрейф производительности после длительного использования

Старение термоэлемента приводит к смещению порога действия и снижению чувствительности., что делает его неспособным своевременно реагировать на перегрузки.

1. Неисправности двигателя, не вызванные перегрузкой
2. Работа с обрывом фазы

Когда отсутствует одна фаза трехфазного двигателя, ток в двух других фазах скачет (оно может достичь 1.72 раз номинальный ток). Если реле имеет независимый трехфазный контроль и недостаточную чувствительность, может сработать защита из-за перегрузки двух фаз; однако, если это однофазный мониторинг или проводка неправильная, возможно, он не сможет его обнаружить, что приводит к быстрому выходу из строя двигателя..

2. Повреждение или короткое замыкание изоляции обмоток.

Короткие замыкания в обмотках двигателя, межвитковые замыкания, или повреждение изоляции относительно земли приводит к возникновению аномально больших токов., которая может превышать скорость срабатывания реле (например, мгновенный ток короткого замыкания намного превышает номинальное значение, и мотор сгорает раньше, чем сработает реле).

3. Перегрузка, вызванная механическими неисправностями

Внезапное механическое сопротивление, например, заклинивание подшипника., трущийся ротор, или заклинившая нагрузка вызывает скачок тока. Если реле имеет большое время срабатывания (например, биметаллического типа, требующего от нескольких секунд до десятков секунд), он может быть не в состоянии обеспечить защиту вовремя.

VII. Отклонения в электропитании или напряжении

1. Чрезмерные колебания напряжения

Когда напряжение слишком низкое (например, ниже 85% номинального напряжения), скорость двигателя снижается, а крутящий момент недостаточен, и ток продолжает расти (“остановка”). Если реле имеет длительную задержку срабатывания, мотор может перегреться.

Когда напряжение слишком высокое, магнитная цепь насыщается и ток возбуждения скачет, и реле может быть не в состоянии ответить своевременно.

2. Гармоники или загрязнение источника питания

Гармоники генерируются преобразователями частоты или нелинейными нагрузками., вызывая искажение формы сигнала тока. Обычные тепловые реле перегрузки могут неправильно оценивать или быть неспособными точно отслеживать истинное эффективное значение..

Предложения по решениям:

1. Еще раз проверьте выбор и настройку.

Убедитесь, что номинальный ток реле 1.051.1 раз номинальный ток двигателя. Для трехфазных двигателей, выберите тип трехфазного мониторинга с функцией защиты от потери фазы.

Отрегулируйте параметры задержки в соответствии с характеристиками нагрузки. (например, увеличьте задержку для двигателей с большим временем запуска, чтобы избежать неправильной работы).

2. Проверьте установку и проводку

Убедитесь, что проводка прочная, схема определения тока правильно подключена к главной цепи, и схема управления может надежно отключить источник питания.

3. Улучшить окружающую среду и обслуживание

Держите реле вдали от источников тепла., регулярно очищайте каналы теплоотвода двигателя, и проверьте рабочее состояние вентилятора.

Регулярно проверяйте характеристики действия реле. (например, ручное тестирование, имитация перегрузки) и заменить устаревшие компоненты.

4. Исследовать неисправности двигателя, не связанные с перегрузкой.

Определить сопротивление изоляции обмоток двигателя и состояние подшипников, и устранить такие проблемы, как короткое замыкание, потери фазы, и механические заклинивания.

Измерьте напряжение и форму сигнала источника питания, чтобы обеспечить стабильное питание..

5. Обновите схему защиты

Для сценариев с высоким спросом, установить электронную многофункциональную защиту двигателя (с комплексными функциями защиты, такими как ток, Напряжение, потеря фазы, и блокировка), или управлять им совместно с ПЛК или преобразователем частоты.

Краткое содержание:

Основной причиной выхода из строя теплового реле перегрузки является “несоответствие между механизмом защиты и фактической неисправностью”. Необходимо комплексно проанализировать в сочетании с типом двигателя, характеристики нагрузки, среда установки, и явления разломов, обеспечить разумную настройку параметров и правильную установку реле., проводить регулярное техническое обслуживание, и в то же время исследовать потенциальные проблемы самого двигателя и системы питания, чтобы эффективно избежать сгорания двигателя.