Cómo seleccionar el condensador adecuado para un motor

El núcleo de seleccionando un condensador adecuado para un motor debe coincidir con el tipo de condensador, capacidad, y valor de tensión soportada. Es necesario considerar el tipo de motor. (principalmente motores asíncronos monofásicos; Los motores trifásicos generalmente no requieren condensadores.), fuerza, y parámetros de la placa de identificación para evitar dificultades en el arranque del motor., calentamiento excesivo, o incluso agotamiento causado por una capacitancia excesivamente grande o pequeña. A continuación se muestra un método de selección sistemático.:

1. Primero aclare los dos tipos principales de condensadores de motor

Los condensadores para motores asíncronos monofásicos se dividen en condensadores de arranque y condensadores de funcionamiento., que tienen funciones y lógica de selección completamente diferentes y deben distinguirse primero:

> Los motores asíncronos trifásicos no suelen necesitar condensadores.. Solo se necesitan condensadores adicionales en situaciones de pérdida de fase de emergencia o cuando se convierte a funcionamiento monofásico..

1. Tres pasos clave para la selección
2. Priorice la verificación de la placa de identificación del motor (Más preciso)

La placa de características de un motor estándar marcará directamente las especificaciones del condensador., Por ejemplo:

Condensador de funcionamiento: `Condensador de funcionamiento: 20µF 450 VCA`

Condensador de arranque: `Condensador de arranque: 100µF 450 VCA`

Hacer coincidir directamente los parámetros de la placa de identificación es el método más confiable.

2. Calcule la capacitancia según la potencia del motor cuando falta la placa de identificación

Si se pierde la placa de identificación, La capacitancia se puede estimar en función de la potencia del motor. (W.). La fórmula sólo es aplicable a motores asíncronos monofásicos de 220V.:

Ejecute la fórmula de estimación de capacitancia del condensador

$$do(\muF) \aproximadamente P(W.) \veces 0.06$$

Ejemplo: Para 1,5kW (1500W.) motor, la capacitancia del capacitor de funcionamiento ≈ 1500 × 0.06 = 90μF

Iniciar fórmula de estimación de capacitancia del condensador

Capacitancia del capacitor de arranque = Capacitancia del capacitor de arranque × 2 a 3 veces

Ejemplo: El condensador de arranque correspondiente al condensador de funcionamiento de 90 μF anterior = 90 × 2 = 180 μF

> Nota: Cuanto menor sea el poder, cuanto mayor sea la desviación de la estimación. Se recomienda reducir adecuadamente la capacitancia para motores de baja potencia. (≤500W) para evitar corriente excesiva.

3. Determine el valor de tensión soportada del condensador (Indicador clave de seguridad)

El valor de tensión soportada del condensador debe ser superior a 1.5 veces el voltaje nominal del motor, y una tensión CA soportada (C.A.) Se debe seleccionar el condensador.. Condensadores CC (corriente continua) están estrictamente prohibidos como sustitutos.

220V motor monofásico: Resistencia al voltaje del condensador ≥ 450 V CA (preferiblemente 450V o 500V)

380Motor V convertido a funcionamiento monofásico.: Resistencia al voltaje del condensador ≥ 630 V CA

Una capacidad de resistencia de voltaje insuficiente provocará la avería del condensador., abultado, o incluso explosión, ¿Cuál es la línea roja de seguridad principal para la selección?.

III. Cuatro precauciones importantes para la selección

1. No mezcle tipos de condensadores

Condensadores de arranque (CD60) No se pueden utilizar como condensadores de funcionamiento para funcionamiento a largo plazo., de lo contrario, Se dañarán debido al sobrecalentamiento.; ejecutar condensadores (CBB60) Tampoco se pueden reemplazar los condensadores de arranque., de lo contrario, El motor tendrá un par de arranque insuficiente y no arrancará bajo carga..

2. Desviación de capacitancia de control dentro de ±10%

Capacitancia excesivamente grande → Aumento de la corriente del motor y aumento excesivo de la temperatura; Capacitancia excesivamente pequeña → Arranque difícil y par insuficiente. Especialmente para motores que arrancan bajo carga pesada. (como compresores y bombas de agua), la desviación de capacitancia debe ser menor.

3. Priorice los condensadores no polares

Los condensadores de funcionamiento deben ser de la serie CBB no polares.; Aunque los condensadores de arranque son condensadores electrolíticos., También son AC no polares. (Tipo CD60) y no puede utilizar condensadores electrolíticos de CC ordinarios.

4. Ajustes para escenarios especiales

Motores que arrancan bajo carga pesada. (como trituradoras y compresores de aire): La capacitancia del condensador de arranque se puede aumentar adecuadamente. (llevar 3 veces la capacitancia del capacitor de funcionamiento).

Entornos de gran altitud/alta temperatura: Seleccione condensadores con grados de resistencia a temperaturas más altas (p.ej., -40℃ ~ 105 ℃), y el valor de resistencia a la tensión se puede aumentar en un nivel.

1. Método de selección suplementario para condensadores al convertir motores trifásicos a funcionamiento monofásico

Cuando un motor trifásico tiene pérdida de fase o se convierte a funcionamiento monofásico de 220 V, Es necesario configurar un condensador de funcionamiento.. La fórmula es la siguiente.:

Ejemplo: Para un motor trifásico de 3kW convertido a funcionamiento monofásico de 220V, la capacitancia del capacitor ≈ (3000×50)/220 ≈ 682μF. En la práctica, seleccione un condensador CBB con 600~700μF y 630V AC.

Fallos de los condensadores del motor. (Condensadores de arranque y condensadores de funcionamiento.) Causará directamente que el motor no funcione normalmente e incluso dañará los devanados del motor.. Las fallas comunes se pueden clasificar según las características de apariencia y los modos de falla funcionales., como se detalla a continuación:

1. Fallos de apariencia visibles

Estos fallos pueden juzgarse directamente mediante inspección visual., que también es el primer paso en la resolución de problemas en el sitio.

1. Caja abultada y con fugas

Fenómeno: La parte superior/lateral del condensador se abulta y se deforma., la caja de plástico se agrieta, y sale electrolito de color marrón amarillento (común en los condensadores de arranque tipo CD60).

Causas principales: Capacidad de resistencia a la tensión insuficiente (El voltaje real excede el voltaje nominal del capacitor.), funcionamiento prolongado a alta temperatura (mala disipación de calor del motor o grado de resistencia de temperatura del condensador insuficiente), y sobrecarga de capacitancia (selección de condensadores de gran tamaño).

Peligros: El condensador falla completamente., y el motor no puede arrancar; las fugas corroerán los terminales del motor y los componentes metálicos de la caja de distribución..

2. Corrosión y fractura de pasadores

Fenómeno: Los pines del condensador están oxidados., oxidado, o roto de raíz, lo que resulta en un mal contacto en el punto de cableado.

Causas principales: Ambiente de instalación húmedo y polvoriento, o un par de apriete excesivo durante el cableado que provoca daños en los pasadores debido a la tensión.

Peligros: el motor “arranca y se detiene intermitentemente” durante la operación o se apaga instantáneamente al inicio. El arranque y apagado frecuentes quemarán los devanados del motor..

3. Carbonización de la caja y marcas de combustión lenta

Fenómeno: La superficie del condensador se vuelve negra con marcas de quemado., e incluso acompañado de un olor a quemado.

Causas principales: Cortocircuito interno del condensador., que genera una gran corriente instantáneamente y provoca un fuerte aumento de temperatura.

Peligros: Puede causar un cortocircuito en el circuito de la caja de distribución., quemar el fusible, e incluso provocar riesgos de incendio en casos graves.

1. Fallos funcionales que requieren detección del instrumento

Estas fallas no tienen una apariencia anormal obvia y solo pueden confirmarse mediante herramientas de detección como un multímetro..

1. Atenuación o pérdida de capacitancia

Fenómeno: Medido con el rango de capacitancia de un multímetro., la capacitancia real es más que 10% inferior a la capacitancia nominal; el motor tiene dificultades para arrancar, caídas de par, Puede funcionar sin carga pero se detiene bajo carga., y hace ruido anormal durante el funcionamiento.

Causas principales: Envejecimiento dieléctrico del condensador (Pérdida natural debido al uso a largo plazo.), Arranque y apagado frecuentes que provocan cargas y descargas repetidas del condensador para acelerar el envejecimiento. (común en los condensadores de funcionamiento tipo CBB60).

Peligros: La corriente de funcionamiento del motor aumenta., y el aumento de temperatura del devanado es demasiado alto. El funcionamiento prolongado quemará el motor..

2. Circuito abierto interno

Fenómeno: La capacitancia medida con un multímetro es 0; cuando el condensador de arranque está en circuito abierto, el motor zumba pero no gira después de encenderlo; cuando el condensador de funcionamiento está en circuito abierto, El motor puede arrancar pero funciona a baja velocidad y con potencia insuficiente..

Causas principales: El punto de soldadura del cable interno del condensador se cae., o el dieléctrico se vuelve quebradizo y se rompe.

Peligros: Si el condensador de arranque está en circuito abierto y la energía no se corta a tiempo, La corriente de rotor bloqueado del motor aumentará rápidamente., quemando los devanados en poco tiempo.

3. Cortocircuito interno

Fenómeno: La capacitancia mostrada por un multímetro es anormalmente grande, o muestra directamente un cortocircuito; El fusible se funde instantáneamente después del encendido., y el condensador se calienta rápidamente.

Causas principales: El condensador está averiado debido a una capacidad de resistencia de tensión insuficiente., o impurezas internas provocan un cortocircuito en la placa..

Peligros: Causar directamente un cortocircuito en el circuito., puede dañar el circuito de accionamiento del motor, e incluso suponer un riesgo de descarga eléctrica.

III. Puntos clave para la resolución de problemas

1. Priorizar la inspección visual: Condensadores con abultamiento, fuga, o carbonización deben ser reemplazados inmediatamente y están prohibidos su uso continuo..
2. Confirmar con la detección del instrumento: Mida con el rango de capacitancia de un multímetro., y se recomienda reemplazar el capacitor si la desviación de capacitancia excede ±10%.
3. Haga coincidir estrictamente los parámetros durante el reemplazo: el tipo, capacidad, y el valor de tensión soportada del condensador debe ser consistente con la placa de identificación del motor.. Está estrictamente prohibido mezclar condensadores de arranque y condensadores de funcionamiento..