Cómo cablear un motor monofásico de doble condensador?

Un motor monofásico de doble condensador es un tipo de motor comúnmente utilizado en equipos industriales y civiles.. Está equipado con dos condensadores.: un condensador de funcionamiento y un condensador de arranque. El núcleo del cableado radica en distinguir los cables del devanado principal del motor. (corriendo sinuoso), bobinado auxiliar (bobinado inicial) y interruptor centrífugo. Los siguientes son pasos y precauciones de cableado estandarizados..

1. Aclare primero las marcas de los cables del motor

Un motor monofásico de doble condensador generalmente tiene 6 dirige. Las marcas varían ligeramente entre los diferentes fabricantes.. Las marcas comunes y sus correspondientes devanados son las siguientes:

Nota complementaria: Algunos motores utilizan marcas simplificadas M (principal), S (auxiliar), do (terminal común). En este caso, se requiere un multímetro para medir la resistencia para distinguir (La resistencia del devanado principal es menor que la del devanado auxiliar.).

1. Principios básicos de cableado
2. Condensador de funcionamiento: Conectado en paralelo entre el devanado principal y el devanado auxiliar., participa en el funcionamiento del motor en todo momento, con una capacidad relativamente pequeña (generalmente de varios microfaradios a decenas de microfaradios, y el voltaje soportado es ≥450V AC).
3. Condensador de arranque: Conectado en serie con el interruptor centrífugo primero, luego en paralelo a través del condensador en funcionamiento. Solo funciona durante el inicio, con una capacidad relativamente grande (generalmente decenas de microfaradios a cientos de microfaradios, y el voltaje soportado es ≥450V AC).
4. El cable vivo (l) y cable neutro (norte) de la fuente de alimentación están conectados al devanado principal y al terminal común respectivamente. La rotación hacia adelante y hacia atrás del motor se puede lograr cambiando los terminales de los devanados principal y auxiliar..

III. Operaciones de cableado paso a paso

Paso 1: Distinguir devanados con un multímetro (Es fundamental evitar un cableado incorrecto)

1. Configure el multímetro en el rango de resistencia. (Oh) y mida el valor de resistencia entre dos cables cualesquiera.
2. La resistencia del devanado principal. (U1-U2) es el mas pequeño; la resistencia del devanado auxiliar (Z1-Z2) es mas grande; La resistencia en serie del devanado principal y del devanado auxiliar es la mayor..
3. interruptor centrífugo (V1-V2): En el estado normal (motor estacionario), la resistencia es 0 (cerrado); después de que el motor gira, la resistencia es ∞ (abierto).

Paso 2: Cableado básico (Modo de rotación hacia adelante)

1. Conecte el interruptor centrífugo al condensador de arranque.: Conecte el terminal V1 del interruptor centrífugo a un extremo del condensador de arranque., y conecte el otro extremo del condensador de arranque al terminal Z2 del devanado auxiliar.
2. Conecte el condensador de funcionamiento: Conecte un extremo del condensador de funcionamiento al terminal Z2 del devanado auxiliar., y conecte el otro extremo al terminal U2 del devanado principal.
3. Conecte la fuente de alimentación al terminal común de los devanados principal y auxiliar.:

Conecte el cable vivo (l) de la alimentación al terminal U1 del devanado principal;

Conecte el cable neutro (norte) de la alimentación tanto al terminal U2 del devanado principal como al terminal Z1 del devanado auxiliar (cortocircuito U2 y Z1 como terminal común);

4. Fijar el cable del interruptor centrífugo.: Conecte el terminal V2 del interruptor centrífugo al terminal U1 del devanado principal.

Paso 3: Lograr la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor

Para cambiar la dirección de rotación, solo necesitas intercambiar los dos terminales del devanado auxiliar (es decir., intercambie Z1 y Z2 antes de conectarse al circuito), manteniendo el cableado del devanado principal sin cambios.

1. Precauciones de seguridad
2. Debe desconectar la fuente de alimentación antes de realizar el cableado., y use un bolígrafo de prueba para confirmar que no hay electricidad; La carcasa del motor debe estar conectada a tierra de manera confiable para evitar fugas eléctricas..
3. El valor de tensión soportada del condensador debe coincidir (≥450 VCA). Está prohibido utilizar condensadores con tensión soportada insuficiente., de lo contrario, Los condensadores pueden romperse y explotar..
4. El condensador de arranque y el condensador de funcionamiento no se pueden intercambiar.: El condensador de arranque tiene una gran capacidad., y la conexión a largo plazo quemará los devanados; El condensador de funcionamiento tiene una capacidad pequeña y no puede proporcionar suficiente par de arranque..
5. Después de completar el cableado, realice primero una prueba sin carga: Si el motor no arranca, hace ruido anormal, o genera calor excesivo, corte la energía inmediatamente para su inspección, y eliminar fallas como una conexión incorrecta del devanado, condensadores dañados, o interruptores centrífugos defectuosos.
6. Si el motor no tiene interruptor centrífugo (Algunos pequeños motores de doble condensador.), El condensador de arranque debe controlarse para encenderse y apagarse mediante un relé de tiempo para evitar encendidos a largo plazo..
7. Solución de problemas de fallas comunes

Al motor le cuesta arrancar y emite un zumbido.: Lo más probable, el condensador de arranque está dañado o el interruptor centrífugo tiene mal contacto.

El motor se calienta rápidamente después del arranque.: Puede deberse a una conexión incorrecta del condensador de funcionamiento., cortocircuito de los devanados principal y auxiliar, o capacidad del condensador no coincidente.

Los valores de resistencia del devanado principal y del devanado auxiliar de un motor monofásico de doble condensador no tienen un valor fijo unificado. Sus valores están directamente relacionados con la potencia del motor., diámetro del alambre de bobinado, y numero de vueltas, y siempre siga la regla básica de que la resistencia del devanado principal es menor que la del devanado auxiliar.

Referencia del rango de resistencia (Dividido por la potencia del motor)

La lógica central que influye en la resistencia es: cuanto mayor sea la potencia del motor, cuanto más grueso sea el diámetro del alambre de bobinado y menor será la resistencia; en cambio, cuanto menor sea el poder, cuanto más delgado sea el diámetro del cable y mayor será la resistencia. Los rangos de resistencia de los segmentos de potencia comunes son los siguientes:

1. Micromotores (potencia ≤ 100W)

Resistencia del devanado principal: 5Ω ~ 20 Ω

Resistencia del devanado auxiliar: 10Ω ~ 30 Ω

Estos motores de baja potencia se utilizan principalmente en pequeños ventiladores y accesorios de electrodomésticos., con diámetros de alambre de bobinado finos y un gran número de vueltas, dando como resultado una resistencia relativamente alta.

2. motores pequeños (potencia 200W ~ 1000W)

Resistencia del devanado principal: 1Ω ~ 8Ω

Resistencia del devanado auxiliar: 4Ω ~ 15 Ω

Se utilizan habitualmente en lavadoras domésticas., pequeñas bombas de agua, compresores de aire monofásicos y otros equipos, y son las especificaciones principales para uso civil e industrial ligero..

3. Motores medianos (potencia 1,5kW ~ 3kW)

Resistencia del devanado principal: 0.5Ω ~ 3Ω

Resistencia del devanado auxiliar: 2Ω ~ 8Ω

Se utilizan principalmente en pequeños ventiladores industriales y equipos de transporte., con diámetros de alambre de bobinado más gruesos y resistencia aún más reducida.

Método de identificación de claves (Operación práctica del multímetro)

Incluso si se desconoce la potencia del motor, Los devanados principal y auxiliar se pueden distinguir por la relación de resistencia.:

1. Utilice el rango de resistencia del multímetro (Oh) para medir tres grupos de valores de resistencia entre dos cables de bobinado cualesquiera (asumiendo que los cables son tres terminales de combinación comunes: A, B, do).
2. El grupo con menor resistencia es el devanado principal.; el grupo con resistencia media es el devanado auxiliar; el grupo con mayor resistencia es la resistencia en serie del devanado principal y el devanado auxiliar (teóricamente igual a la suma de los valores de resistencia de los dos grupos anteriores).
3. La resistencia del devanado se ve afectada por la temperatura.: Después de que el motor funcione, los devanados se calientan y la resistencia aumentará ligeramente. Se recomienda medir cuando el motor esté enfriado..
4. Debido a diferencias en los procesos de fabricación de motores entre diferentes fabricantes., La resistencia de motores con la misma potencia puede tener una desviación de aproximadamente ±20%., por lo que no es necesario insistir en la coherencia exacta.
5. Si la medición muestra que la resistencia del devanado principal es mayor que la del devanado auxiliar, o la resistencia de un determinado grupo es infinita (∞), indica que los devanados están conectados incorrectamente o tienen una falla de circuito abierto.