Como conectar um motor monofásico com capacitor duplo?

Um motor monofásico com capacitor duplo é um tipo de motor comumente usado em equipamentos industriais e civis.. Está equipado com dois capacitores: um capacitor de funcionamento e um capacitor de partida. O núcleo da fiação reside em distinguir os condutores do enrolamento principal do motor (enrolamento em execução), enrolamento auxiliar (iniciando o enrolamento) e interruptor centrífugo. A seguir estão as etapas e precauções de fiação padronizadas.

1. Esclareça primeiro as marcações do cabo do motor

Um motor monofásico com capacitor duplo geralmente tem 6 pistas. As marcações variam ligeiramente entre os diferentes fabricantes. As marcações comuns e seus enrolamentos correspondentes são os seguintes:

Nota Suplementar: Alguns motores usam marcações simplificadas M (principal), S (auxiliar), C (terminal comum). Nesse caso, um multímetro é necessário para medir a resistência para distinção (a resistência do enrolamento principal é menor que a do enrolamento auxiliar).

1. Princípios básicos de fiação
2. Capacitor em execução: Conectado em paralelo entre o enrolamento principal e o enrolamento auxiliar, participa da operação do motor em todos os momentos, com uma capacidade relativamente pequena (geralmente de vários microfarads a dezenas de microfarads, e a tensão suportável é ≥450V AC).
3. Capacitor de partida: Conectado em série com a chave centrífuga primeiro, então em paralelo através do capacitor em funcionamento. Só funciona durante a inicialização, com uma capacidade relativamente grande (geralmente dezenas de microfarads a centenas de microfarads, e a tensão suportável é ≥450V AC).
4. O fio vivo (eu) e fio neutro (N) da fonte de alimentação estão conectados ao enrolamento principal e ao terminal comum, respectivamente. A rotação direta e reversa do motor pode ser obtida comutando os terminais dos enrolamentos principal e auxiliar.

III. Operações de fiação passo a passo

Etapa 1: Distinguir enrolamentos com um multímetro (Crítico para evitar fiação errada)

1. Defina o multímetro para a faixa de resistência (Oh) e meça o valor da resistência entre quaisquer dois terminais.
2. A resistência do enrolamento principal (U1-U2) é o menor; a resistência do enrolamento auxiliar (Z1-Z2) é maior; a resistência em série do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar é a maior.
3. Interruptor centrífugo (V1-V2): No estado normal (motor estacionário), a resistência é 0 (fechado); depois que o motor gira, a resistência é ∞ (abrir).

Etapa 2: Fiação Básica (Modo de rotação para frente)

1. Conecte a chave centrífuga ao capacitor de partida: Conecte o terminal V1 da chave centrífuga a uma extremidade do capacitor de partida, e conecte a outra extremidade do capacitor de partida ao terminal Z2 do enrolamento auxiliar.
2. Conecte o capacitor em funcionamento: Conecte uma extremidade do capacitor de funcionamento ao terminal Z2 do enrolamento auxiliar, e conecte a outra extremidade ao terminal U2 do enrolamento principal.
3. Conecte a fonte de alimentação ao terminal comum dos enrolamentos principal e auxiliar:

Conecte o fio energizado (eu) da fonte de alimentação ao terminal U1 do enrolamento principal;

Conecte o fio neutro (N) da fonte de alimentação ao terminal U2 do enrolamento principal e ao terminal Z1 do enrolamento auxiliar (curto-circuito U2 e Z1 como terminal comum);

4. Fixe o cabo da chave centrífuga: Conecte o terminal V2 da chave centrífuga ao terminal U1 do enrolamento principal.

Etapa 3: Obtenha rotação para frente e para trás do motor

Para alterar a direção de rotação, você só precisa trocar os dois terminais do enrolamento auxiliar (ou seja, troque Z1 e Z2 antes de conectar ao circuito), mantendo a fiação do enrolamento principal inalterada.

1. Precauções de segurança
2. Deve desconectar a fonte de alimentação antes de fazer a fiação, e use uma caneta de teste para confirmar que não há eletricidade; a carcaça do motor deve ser aterrada de forma confiável para evitar vazamento elétrico.
3. O valor da tensão suportável do capacitor deve corresponder (≥450 Vca). É proibido usar capacitores com tensão suportável insuficiente, de outra forma, os capacitores podem quebrar e explodir.
4. O capacitor de partida e o capacitor de operação não podem ser trocados: O capacitor de partida tem uma grande capacidade, e a conexão de longo prazo queimará os enrolamentos; o capacitor de funcionamento tem uma capacidade pequena e não pode fornecer torque de partida suficiente.
5. Depois de concluir a fiação, execute primeiro um teste sem carga: Se o motor não arrancar, faz barulho anormal, ou gera calor excessivo, desligue a energia imediatamente para inspeção, e eliminar falhas como conexão errada do enrolamento, capacitores danificados, ou interruptores centrífugos com defeito.
6. Se o motor não tiver interruptor centrífugo (alguns pequenos motores de capacitor duplo), o capacitor de partida deve ser controlado para ligar e desligar por meio de um relé de tempo para evitar ligação prolongada.
7. Solução de problemas de falhas comuns

O motor é difícil de dar partida e emite um zumbido: Provavelmente, o capacitor de partida está danificado ou a chave centrífuga está com mau contato.

O motor aquece rapidamente após a inicialização: Pode ser devido à conexão incorreta do capacitor de funcionamento, curto-circuito dos enrolamentos principal e auxiliar, ou capacidade do capacitor incompatível.

Os valores de resistência do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar de um motor monofásico com capacitor duplo não possuem um valor fixo unificado. Seus valores estão diretamente relacionados à potência do motor, diâmetro do fio de enrolamento, e número de voltas, e sempre siga a regra básica de que a resistência do enrolamento principal é menor que a do enrolamento auxiliar.

Referência de faixa de resistência (Dividido pela potência do motor)

A principal lógica de influência da resistência é: quanto maior a potência do motor, quanto mais grosso o diâmetro do fio do enrolamento e menor a resistência; por outro lado, quanto menor a potência, quanto mais fino o diâmetro do fio e maior a resistência. As faixas de resistência dos segmentos de potência comuns são as seguintes:

1. Micromotores (potência ≤ 100W)

Resistência do enrolamento principal: 5Ω~20Ω

Resistência do enrolamento auxiliar: 10Ω~30Ω

Esses motores de baixa potência são usados ​​principalmente em pequenos ventiladores e acessórios de eletrodomésticos., com diâmetros de fio de enrolamento finos e um grande número de voltas, resultando em resistência relativamente alta.

2. Motores pequenos (potência 200W ~ 1000W)

Resistência do enrolamento principal: 1Ω~8Ω

Resistência do enrolamento auxiliar: 4Ω~15Ω

Eles são comumente usados ​​em máquinas de lavar domésticas, pequenas bombas de água, compressores de ar monofásicos e outros equipamentos, e são as principais especificações para uso civil e industrial leve.

3. Motores de médio porte (potência 1,5 kW ~ 3 kW)

Resistência do enrolamento principal: 0.5Ω ~ 3Ω

Resistência do enrolamento auxiliar: 2Ω~8Ω

Eles são usados ​​principalmente em pequenos ventiladores industriais e equipamentos de transporte, com diâmetros de fio de enrolamento mais grossos e resistência ainda mais reduzida.

Método de identificação de chave (Operação prática do multímetro)

Mesmo que a potência do motor seja desconhecida, os enrolamentos principal e auxiliar podem ser distinguidos pela relação de resistência:

1. Use a faixa de resistência do multímetro (Oh) para medir três grupos de valores de resistência entre quaisquer dois terminais do enrolamento (assumindo que os terminais são três terminais de combinação comuns: UM, B, C).
2. O grupo com menor resistência é o enrolamento principal; o grupo com resistência média é o enrolamento auxiliar; o grupo com maior resistência é a resistência em série do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar (teoricamente igual à soma dos valores de resistência dos dois grupos anteriores).
3. A resistência do enrolamento é afetada pela temperatura: Depois que o motor funcionar, os enrolamentos aquecem e a resistência aumentará ligeiramente. Recomenda-se medir quando o motor estiver resfriado.
4. Devido às diferenças nos processos de fabricação de motores entre diferentes fabricantes, a resistência de motores com a mesma potência pode ter um desvio de cerca de ±20%, então não há necessidade de insistir na consistência exata.
5. Se a medição mostrar que a resistência do enrolamento principal é maior que a do enrolamento auxiliar, ou a resistência de um determinado grupo é infinita (∞), indica que os enrolamentos estão conectados incorretamente ou apresentam uma falha de circuito aberto.