Método de fiação para circuito de controle de travamento automático

O princípio básico de um circuito de controle de travamento automático (também chamado de circuito de auto-retenção) é usar o contato auxiliar normalmente aberto de um componente de controle (contator/relé intermediário) e conecte-o em paralelo com o botão iniciar, de modo a realizar a função de que a bobina do componente de controle permaneça energizada após o botão iniciar ser liberado. Combinado com cenários industriais comuns, as etapas de fiação estruturada são fornecidas abaixo para dois esquemas: relé intermediário com travamento automático (adequado para Schneider RXM2LB2P7) e contator de travamento automático (mainstream para controle de motor).

1. Princípio Fundamental

Pressione o botão Iniciar (normalmente aberto) → a bobina é energizada → o contato auxiliar normalmente aberto fecha → o contato auxiliar substitui o botão de partida para conduzir o circuito → solte o botão de partida, e a bobina ainda está energizada através do contato auxiliar (travamento automático);

Pressione o botão parar (normalmente fechado) → o circuito é desconectado → a bobina é desenergizada → o contato auxiliar abre → o autotravamento é liberado.

1. Esquema 1: Circuito de controle de travamento automático do relé intermediário (RXM2LB2P7)

Cenários de aplicação

Controle de cargas de baixa potência (como luzes indicadoras, válvulas solenóides, bombas pequenas), circuitos de transferência de sinal. A tensão da bobina é adaptada para 230V AC (parâmetro de bobina de RXM2LB2P7).

1. Lista de Componentes

2. Etapas de fiação (Baseado na definição do pino RXM2LB2P7)

RXM2LB2P7 é um relé de 8 pinos, e as funções dos pinos são as seguintes:

– Pinos de bobina: Alfinete 1 (+), Alfinete 2 (-) (sem distinção de polaridade positiva-negativa para 230 Vca)

– Pinos de contato: 3-4 (NC normalmente fechado), 3-5 (Normalmente aberto NÃO); 6-7 (NC normalmente fechado), 6-8 (Normalmente aberto NÃO) (2 conjuntos de contatos de mudança)

Processo de fiação:

1. Conexão da fonte de alimentação: Conecte o fio energizado (eu) de 230 Vca a uma extremidade do botão de parada, e conecte o fio neutro (N) diretamente para o Pin 2 da bobina do relé.
2. Conexão em série do botão de parada: Conecte a outra extremidade do botão de parada a uma extremidade do botão de partida + uma extremidade do contato auxiliar normalmente aberto do relé (selecione Fixar 5 de 3-5 alfinetes).
3. Conexão paralela do botão Iniciar e contato auxiliar: Conecte a outra extremidade do botão de partida à outra extremidade do contato auxiliar normalmente aberto do relé (selecione Fixar 3 de 3-5 alfinetes).
4. Fechamento do Circuito da Bobina: Conecte o terminal comum (Alfinete 3) após conexão paralela ao Pin 1 da bobina do relé.
5. Fiação do Circuito de Carga: Selecione outro conjunto de contatos (por exemplo, 6-8 normalmente aberto), conecte o fio vivo (eu) fixar 6, conectar pino 8 para uma extremidade da carga, e conecte a outra extremidade da carga ao fio neutro (N).
6. Processo de Trabalho

Começar: Pressione o botão Iniciar → Pinos 1-2 da bobina estão energizados → Contatos normalmente abertos 3-5 e 6-8 fechar → O encerramento do contato 3-5 realiza travamento automático → Contato 6-8 fecha → A carga está energizada e funciona.

Parar: Pressione o botão de parada → O circuito da bobina está desconectado → A bobina está desenergizada → Contatos 3-5 e 6-8 redefinir e abrir → A carga para de funcionar, e o travamento automático é liberado.

III. Esquema 2: Circuito de controle de travamento automático do contator para motor

Cenários de aplicação

Controle start-stop de motores assíncronos trifásicos (mais comumente usado na indústria). A tensão da bobina do contator deve corresponder à fonte de alimentação de controle (por exemplo, 220Vca/380vca).

1. Lista de Componentes

2. Etapas de fiação

(1) Circuito de Controle (Lado de baixa tensão, por exemplo, 220V e)

1. Fio vivo (eu) → Botão Parar (normalmente fechado) → Botão Iniciar (normalmente aberto) → Uma extremidade da bobina do contator.
2. O contato auxiliar normalmente aberto do contator é conectado em paralelo em ambas as extremidades do botão de partida (para realizar o travamento automático).
3. O contato normalmente fechado do relé de sobrecarga térmica é conectado em série no circuito da bobina (proteção contra sobrecarga).
4. A outra extremidade da bobina do contator → Fio neutro (N).

(2) Circuito Principal (Lado de alta tensão, Trifásico 380V CA)

1. Fonte de alimentação trifásica → Disjuntor → Terminais de entrada do contato principal do contator (L1/L2/L3).
2. Terminais de saída do contato principal do contator → Terminais de entrada do relé de sobrecarga térmica → Terminais de saída do relé de sobrecarga térmica → Terminais trifásicos do motor (U/V/W).
3. Processo de Trabalho

Começar: Pressione o botão Iniciar → A bobina do contator é energizada → Os contatos principais fecham, e o motor é energizado e funciona; ao mesmo tempo, os contatos auxiliares normalmente abertos fecham → O autotravamento é alcançado, e o motor continua a funcionar depois de soltar o botão de partida.

Parar: Pressione o botão de parada → A bobina é desenergizada → Os contatos principais e contatos auxiliares abrem → O motor para.

Proteção contra sobrecarga: Sobrecarga do motor → O relé de sobrecarga térmica atua → O contato normalmente fechado abre → O circuito de controle é desligado → O motor desliga.

1. Principais precauções de fiação
2. Correspondência de seleção de componentes

A tensão da bobina do relé/contator deve ser consistente com a fonte de alimentação de controle (por exemplo, RXM2LB2P7 é 230 Vca, e não pode ser conectado a 24V DC).

A corrente nominal dos contatos deve ser ≥ a corrente de carga para evitar a ablação dos contatos (a corrente de contato nominal de RXM2LB2P7 é 5A, e não pode acionar motores de alta potência).

2. Seleção correta do tipo de botão

O botão Iniciar deve estar normalmente aberto, e o botão de parada deve estar normalmente fechado; se um botão normalmente aberto for usado como botão de parada, causará falha na parada do equipamento, representando um risco à segurança.

3. Especificações de segurança de fiação

Antes da fiação, desconecte todas as fontes de alimentação e use uma caneta de teste para confirmar que não há eletricidade antes da operação.

O circuito de controle e o circuito principal devem ser conectados separadamente. A especificação do fio do circuito principal deve ser selecionada de acordo com a corrente de carga, e fios de 0,5-1,5 mm² podem ser usados ​​para o circuito de controle.

Depois da fiação, verifique se há curto-circuitos e conexões soltas, meça a resistência do circuito da bobina com um multímetro, e realize um teste de inicialização somente após confirmar que não há anormalidades.

4. Pontos de solução de problemas

Quando o botão Iniciar é pressionado, a bobina não está energizada: Verifique se a fonte de alimentação, botão parar e botão iniciar estão conduzindo.

A bobina puxa quando o botão Iniciar é pressionado, mas desconecta imediatamente após liberar: O contato auxiliar de travamento automático não está conectado corretamente ou está danificado.

A bobina está energizada mas a carga não funciona: Verifique se o contato da carga está danificado ou se a própria carga está com defeito.

1. Suplementar: Aplicação especial do circuito de travamento automático RXM2LB2P7

Se for necessário usar RXM2LB2P7 para realizar o controle de travamento automático multicanal, isso é 2 conjuntos de contatos de mudança podem ser utilizados:

– Um conjunto de contatos (3-5) serve como contato auxiliar de travamento automático;

– O outro conjunto de contatos (6-8) controla o circuito de carga;

– Se a expansão for necessária, outros relés/contatores podem ser controlados através dos contatos do relé.