Comment sélectionner le bon condensateur pour un moteur

Le noyau de sélection un condensateur adapté pour un moteur doit correspondre au type de condensateur, capacitance, et valeur de tenue en tension. Il est nécessaire de considérer le type de moteur (moteurs asynchrones principalement monophasés; les moteurs triphasés ne nécessitent généralement pas de condensateurs), pouvoir, et paramètres de la plaque signalétique pour éviter les difficultés de démarrage du moteur, surchauffe, ou même un épuisement causé par une capacité trop grande ou trop petite. Vous trouverez ci-dessous une méthode de sélection systématique:

1. Clarifiez d’abord les deux types principaux de condensateurs de moteur

Les condensateurs pour moteurs asynchrones monophasés sont divisés en condensateurs de démarrage et condensateurs de fonctionnement., qui ont des fonctions et une logique de sélection complètement différentes et doivent être distingués en premier:

> Les moteurs asynchrones triphasés ne nécessitent généralement pas de condensateurs. Des condensateurs supplémentaires ne sont nécessaires qu'en cas de perte de phase d'urgence ou lors de la conversion en fonctionnement monophasé..

1. Trois étapes clés pour la sélection
2. Prioriser la vérification de la plaque signalétique du moteur (Le plus précis)

La plaque signalétique d'un moteur standard indiquera directement les spécifications du condensateur, Par exemple:

Faire fonctionner le condensateur: `Exécuter le condensateur: 20μF 450 V CA

Condensateur de démarrage: `Condensateur de démarrage: 100μF 450 V CA

Faire correspondre directement les paramètres sur la plaque signalétique est la méthode la plus fiable.

2. Estimer la capacité en fonction de la puissance du moteur lorsque la plaque signalétique est manquante

Si la plaque signalétique est perdue, la capacité peut être estimée en fonction de la puissance du moteur (W). La formule s'applique uniquement aux moteurs asynchrones monophasés 220 V.:

Exécuter la formule d'estimation de la capacité du condensateur

$$C(\muF) \environ P(W) \fois 0.06$$

Exemple: Pour un 1,5 kW (1500W) moteur, la capacité du condensateur de fonctionnement ≈ 1500 × 0.06 = 90μF

Formule d'estimation de la capacité du condensateur de démarrage

Capacité du condensateur de démarrage = Capacité du condensateur de fonctionnement × 2 à 3 fois

Exemple: Le condensateur de démarrage correspondant au condensateur de fonctionnement de 90 μF ci-dessus = 90 × 2 = 180 μF

> Note: Plus la puissance est petite, plus l'écart d'estimation est grand. Il est recommandé de réduire de manière appropriée la capacité des moteurs de faible puissance (≤500W) pour éviter un courant excessif.

3. Déterminer la valeur de tenue en tension du condensateur (Indicateur clé de sécurité)

La valeur de tenue en tension du condensateur doit être supérieure à 1.5 multiplié par la tension nominale du moteur, et une tenue à la tension alternative (CA) le condensateur doit être sélectionné. Condensateurs CC (CC) sont strictement interdits comme substituts.

220Moteur monophasé V: Tenue à la tension du condensateur ≥ 450 V AC (de préférence 450V ou 500V)

380Moteur V converti en fonctionnement monophasé: Tenue à la tension du condensateur ≥ 630 V AC

Une capacité de tenue à la tension insuffisante entraînera une panne du condensateur, renflé, ou même une explosion, qui est la ligne rouge de sécurité de base pour la sélection.

III. Quatre précautions importantes pour la sélection

1. Ne mélangez pas les types de condensateurs

Condensateurs de démarrage (CD60) ne peut pas être utilisé comme condensateurs de fonctionnement pour un fonctionnement à long terme, sinon, ils seront endommagés à cause d'une surchauffe; faire fonctionner des condensateurs (CBB60) je ne peux pas non plus remplacer les condensateurs de démarrage, sinon, le moteur aura un couple de démarrage insuffisant et ne pourra pas démarrer sous charge.

2. Écart de capacité de contrôle dans ± 10 %

Capacité trop importante → Augmentation du courant moteur et élévation excessive de la température; Capacité trop faible → Démarrage difficile et couple insuffisant. Spécialement pour les moteurs démarrant sous forte charge (tels que les compresseurs et les pompes à eau), l'écart de capacité devrait être plus petit.

3. Donner la priorité aux condensateurs non polaires

Les condensateurs de fonctionnement doivent être de la série CBB non polaire; bien que les condensateurs de démarrage soient des condensateurs électrolytiques, ils sont également AC non polaires (Tapez CD60) et ne peut pas utiliser de condensateurs électrolytiques CC ordinaires.

4. Ajustements pour les scénarios spéciaux

Moteurs démarrant sous forte charge (tels que les concasseurs et les compresseurs d'air): La capacité du condensateur de démarrage peut être augmentée de manière appropriée (prendre 3 fois la capacité du condensateur de fonctionnement).

Environnements à haute altitude/haute température: Sélectionnez des condensateurs avec des degrés de résistance à la température plus élevés (par ex., -40℃~105℃), et la valeur de tenue en tension peut être augmentée d'un niveau.

1. Méthode de sélection supplémentaire pour les condensateurs lors de la conversion de moteurs triphasés en fonctionnement monophasé

Lorsqu'un moteur triphasé est en perte de phase ou converti en fonctionnement monophasé 220 V, un condensateur de fonctionnement doit être configuré. La formule est la suivante:

Exemple: Pour un moteur triphasé de 3 kW converti en fonctionnement monophasé 220 V, la capacité du condensateur ≈ (3000×50)/220 ≈ 682 μF. En pratique, sélectionnez un condensateur CBB avec 600 ~ 700 μF et 630 V AC.

Pannes des condensateurs du moteur (démarrer les condensateurs et faire fonctionner les condensateurs) Cela empêchera directement le moteur de fonctionner normalement et endommagera même les enroulements du moteur.. Les défauts courants peuvent être classés en fonction des caractéristiques d'apparence et des modes de défaillance fonctionnelle, comme détaillé ci-dessous:

1. Défauts d’apparence visibles

De tels défauts peuvent être directement jugés par inspection visuelle, qui constitue également la première étape du dépannage sur site.

1. Renflement et fuite du boîtier

Phénomène: Le dessus/le côté du condensateur se gonfle et se déforme, le boîtier en plastique se fissure, et de l'électrolyte brun jaunâtre s'échappe (commun dans les condensateurs de démarrage de type CD60).

Principales causes: Capacité de tenue en tension insuffisante (la tension réelle dépasse la tension nominale du condensateur), fonctionnement à haute température à long terme (mauvaise dissipation thermique du moteur ou degré de résistance à la température du condensateur insuffisant), et surcharge de capacité (sélection de condensateur surdimensionné).

Dangers: Le condensateur tombe complètement en panne, et le moteur ne peut pas démarrer; une fuite corrodera les bornes du moteur et les composants métalliques du boîtier de distribution..

2. Corrosion et fracture des broches

Phénomène: Les broches du condensateur sont rouillées, oxydé, ou cassé à la racine, entraînant un mauvais contact au point de câblage.

Principales causes: Environnement d'installation humide et poussiéreux, ou un couple de serrage excessif pendant le câblage provoquant des dommages aux broches dus à la contrainte.

Dangers: Le moteur “démarre et s'arrête par intermittence” pendant le fonctionnement ou s'éteint instantanément au démarrage. Des démarrages et arrêts fréquents grilleront les enroulements du moteur.

3. Carbonisation du boîtier et marques de combustion lente

Phénomène: La surface du condensateur devient noire avec des marques de brûlure, et même accompagné d'une odeur de brûlé.

Principales causes: Court-circuit interne du condensateur, qui génère instantanément un courant important et provoque une forte augmentation de la température.

Dangers: Peut provoquer un court-circuit du circuit du boîtier de distribution, griller le fusible, et même conduire à des risques d'incendie dans les cas graves.

1. Défauts fonctionnels nécessitant une détection d’instrument

De tels défauts n'ont pas d'apparence anormale évidente et ne peuvent être confirmés que par des outils de détection tels qu'un multimètre..

1. Atténuation ou perte de capacité

Phénomène: Mesuré avec la plage de capacité d'un multimètre, la capacité réelle est supérieure à 10% inférieure à la capacité nominale; le moteur a du mal à démarrer, le couple chute, peut fonctionner sans charge mais s'arrête sous charge, et fait un bruit anormal pendant le fonctionnement.

Principales causes: Vieillissement diélectrique du condensateur (perte naturelle due à une utilisation à long terme), démarrages et arrêts fréquents provoquant des charges et décharges répétées du condensateur pour accélérer le vieillissement (commun dans les condensateurs de fonctionnement de type CBB60).

Dangers: Le courant de fonctionnement du moteur augmente, et l'augmentation de la température du bobinage est trop élevée. Un fonctionnement à long terme grillera le moteur.

2. Circuit ouvert interne

Phénomène: La capacité mesurée par un multimètre est 0; lorsque le condensateur de démarrage est en circuit ouvert, le moteur bourdonne mais ne tourne pas après avoir été allumé; lorsque le condensateur de fonctionnement est en circuit ouvert, le moteur peut démarrer mais tourne à faible vitesse et avec une puissance insuffisante.

Principales causes: Le point de soudure du fil interne du condensateur tombe, ou le diélectrique devient cassant et casse.

Dangers: Si le condensateur de démarrage est en circuit ouvert et que l'alimentation n'est pas coupée à temps, le courant du moteur à rotor bloqué augmentera rapidement, brûler les enroulements en peu de temps.

3. Court-circuit interne

Phénomène: La capacité affichée par un multimètre est anormalement grande, ou montre directement un court-circuit; le fusible saute instantanément après la mise sous tension, et le condensateur chauffe rapidement.

Principales causes: Le condensateur est en panne en raison d'une capacité de tenue en tension insuffisante, ou des impuretés internes provoquent un court-circuit de la plaque.

Dangers: Provoque directement un court-circuit, peut endommager le circuit d'entraînement du moteur, et présentent même un risque de choc électrique.

III. Points clés pour le dépannage

1. Privilégier l’inspection visuelle: Condensateurs bombés, fuite, ou la carbonisation doit être remplacée immédiatement et il est interdit de continuer à l'utiliser.
2. Confirmer avec la détection de l'instrument: Mesurer avec la plage de capacité d'un multimètre, et il est recommandé de remplacer le condensateur si l'écart de capacité dépasse ± 10 %.
3. Faire correspondre strictement les paramètres lors du remplacement: Le type, capacitance, et la valeur de tenue en tension du condensateur doit être conforme à la plaque signalétique du moteur. Il est strictement interdit de mélanger des condensateurs de démarrage et des condensateurs de fonctionnement..