Principio e guida al cablaggio del circuito Start-Hold-Stop (Circuito autobloccante)

Il circuito start-hold-stop è il circuito di controllo autobloccante più fondamentale nell'industria controllo elettrico. La sua funzione principale è attivare il funzionamento dell'apparecchiatura tramite un pulsante di avvio, interrompere l'operazione tramite un pulsante di arresto, e consentire all'apparecchiatura di continuare a funzionare anche dopo aver rilasciato il pulsante di avvio. È ampiamente utilizzato nel controllo autonomo di dispositivi come i motori, pompe, e tifosi. Abbinato al già citato contattore Schneider LC1E180M5N, questo documento fornisce un progetto completo del circuito, cablaggio, e soluzione di messa in servizio.

1. Composizione dei componenti principali

Prendiamo come esempio il controllo di un motore trifase, il circuito start-hold-stop deve essere dotato dei seguenti componenti:

1. Principio di funzionamento
2. Logica fondamentale

Avviamento e autobloccaggio: Premere il pulsante di avvio → la bobina del contattore è eccitata → i contatti principali si chiudono e il motore gira; allo stesso tempo, i contatti ausiliari normalmente aperti del contattore si chiudono, sostituendo il pulsante di avvio per mantenere la bobina eccitata (autobloccante), quindi il motore continua a funzionare anche dopo aver rilasciato il pulsante di avvio.

Arresto e sblocco: Premere il pulsante di arresto → il circuito della bobina viene disconnesso → i contatti principali e quelli ausiliari normalmente aperti si aprono contemporaneamente, il motore si ferma, e l'autobloccaggio viene rilasciato; il motore può riavviarsi solo premendo nuovamente il pulsante di avvio.

2. Logica di protezione

Protezione da cortocircuito: Quando la corrente nel circuito principale è eccessivamente elevata, l'interruttore automatico automatico scatta istantaneamente.

Protezione da sovraccarico: Quando il motore è sovraccarico, i contatti normalmente chiusi del relè termico si aprono, interrompendo il circuito della bobina, il contattore scatta, e il motore si spegne.

III. Passaggi di cablaggio (Prendendo come esempio il contattore LC1E180M5N)

1. Cablaggio del circuito principale (Circuito trifase ad alta tensione)

Il circuito principale è responsabile dell'alimentazione del motore. Sequenza di cablaggio: Alimentazione → Interruttore automatico → Contatti principali contattore → Relè di sovraccarico termico → Motore

2. Cablaggio del circuito di controllo (220Circuito a bassa tensione V CA)

Il circuito di controllo è responsabile del controllo dell'accensione/spegnimento della bobina del contattore. La tensione della bobina è 220 V CA (parametro bobina di LC1E180M5N). Sequenza di cablaggio: Alimentazione di controllo → Pulsante di arresto → Pulsante di avvio → Relè di sovraccarico termico Contatti normalmente chiusi → Bobina del contattore → Contatti autobloccanti → Linea neutra dell'alimentazione

Passaggi di cablaggio specifici

1. Prendi una fase del cavo sotto tensione (per esempio., L1) e la linea neutra N dall'alimentazione trifase come alimentazione del circuito di controllo (220V e).
2. Collegare l'estremità del cavo sotto tensione a un'estremità del contatto normalmente chiuso del pulsante di arresto (NC), e collegare l'altra estremità del pulsante di arresto a un'estremità del contatto normalmente aperto del pulsante di avvio (NO).
3. Collegare l'altra estremità del pulsante di avvio a un'estremità del contatto normalmente chiuso del relè di sovraccarico termico, e collegare l'altra estremità del contatto normalmente chiuso del relè di sovraccarico termico al terminale A1 della bobina del contattore.
4. Collegare i contatti ausiliari normalmente aperti del contattore (per esempio., 13-14) in parallelo tra i terminali del pulsante di avvio (per ottenere l'autobloccaggio): collegare il contatto ausiliario normalmente aperto 13 al terminale comune del pulsante di arresto e del pulsante di avvio, e connettere il contatto 14 al terminale comune del contatto normalmente chiuso del relè termico e A1.
5. Collegare il terminale A2 della bobina del contattore alla linea neutra N dell'alimentazione.
6. Precauzioni di sicurezza
7. Operazione di spegnimento: Prima del cablaggio, deve scollegare l'alimentazione del circuito principale e del circuito di controllo, e utilizzare una matita di prova per verificare che non esista tensione.
8. Selezione del pulsante: Il pulsante di arresto deve adottare contatti normalmente chiusi, e la priorità dovrebbe essere data ai pulsanti rossi a forma di fungo (arresto di emergenza), che dovrà essere installato in una posizione facilmente accessibile.
9. Contatti autobloccanti: È necessario utilizzare i contatti ausiliari normalmente aperti del contattore; è vietato utilizzare altri componenti in sostituzione, altrimenti non è possibile ottenere l'autobloccaggio.
10. Selezione del diametro del filo: L'area della sezione trasversale del cavo del circuito di controllo deve essere ≥ 1,0 mm²; il filo del circuito principale deve essere selezionato in base alla corrente del motore (per esempio., selezionare un filo con anima in rame da 4 mm² per un motore da 18 A).
11. Protezione di messa a terra: L'alloggiamento del motore e il telaio metallico del contattore devono essere collegati a terra in modo affidabile per evitare perdite e scosse elettriche.
12. Passaggi di messa in servizio
13. Ispezione del cablaggio

Controllare se la sequenza di fase del circuito principale è corretta, e se il cablaggio del circuito di controllo è conforme alla sequenza di “Arresto → Avvio → Relè termico → Bobina → Autobloccante”.

Utilizzare un multimetro per misurare il circuito di controllo: quando viene premuto il pulsante di avvio, ci dovrebbe essere continuità tra A1 e A2 (220V e); la continuità dovrebbe rimanere dopo aver rilasciato il pulsante (l'autobloccaggio è efficace); il circuito dovrebbe disconnettersi quando si preme il pulsante di arresto.

2. Prova a vuoto (Scollegare il cablaggio del motore)

Chiudere l'interruttore; la spia di alimentazione si accende.

Premere il pulsante di avvio → il contattore si inserisce (con a “clic” suono), i contatti ausiliari realizzano l'autobloccaggio, e il contattore rimane tirato.

Premere il pulsante di arresto → il contattore si sblocca, e il motore si ferma.

Simulare il test di sovraccarico: premere manualmente il pulsante di prova del relè di sovraccarico termico → il contattore dovrebbe sbloccarsi immediatamente.

3. Prova di carico

Collegare correttamente il cablaggio del motore e chiudere l'interruttore automatico.

Premere il pulsante di avvio; il motore si avvia regolarmente senza rumori anomali; continua a funzionare dopo aver rilasciato il pulsante.

Premere il pulsante di arresto; il motore si ferma; può ricominciare normalmente.

1. Risoluzione dei problemi comuni