Cum să selectați condensatorul potrivit pentru un motor

Miezul de selectând un condensator potrivit pentru un motor trebuie să se potrivească cu tipul de condensator, capacitate, și valoarea rezistenței la tensiune. Este necesar să se ia în considerare tipul de motor (în principal motoare asincrone monofazate; motoarele trifazate, în general, nu necesită condensatori), putere, și parametrii plăcuței de identificare pentru a evita dificultățile de pornire a motorului, supraîncălzire, sau chiar epuizare cauzată de o capacitate excesiv de mare sau mică. Mai jos este o metodă de selecție sistematică:

1. Mai întâi, clarificați cele două tipuri de miez de condensatori de motor

Condensatorii pentru motoarele asincrone monofazate sunt împărțiți în condensatori de pornire și condensatori de funcționare, care au funcţii şi logică de selecţie complet diferite şi trebuie distinse mai întâi:

> Motoarele asincrone trifazate nu necesită de obicei condensatori. Condensatorii suplimentari sunt necesari doar în situații de pierdere de fază de urgență sau la trecerea la funcționare monofazată.

1. Trei pași cheie pentru selecție
2. Prioritizează verificarea plăcuței de identificare a motorului (Cel mai precis)

Plăcuța de identificare a unui motor standard va marca direct specificațiile condensatorului, de exemplu:

Run condensator: „Run condensator: 20μF 450V AC`

Pornire condensator: „Porniți condensatorul: 100μF 450V AC`

Potrivirea directă a parametrilor de pe plăcuța de identificare este cea mai fiabilă metodă.

2. Estimați capacitatea pe baza puterii motorului când lipsește plăcuța de identificare

Dacă plăcuța de identificare este pierdută, capacitatea poate fi estimată pe baza puterii motorului (W). Formula este aplicabilă numai motoarelor asincrone monofazate de 220 V:

Executați formula de estimare a capacității condensatorului

$$C(\mu F) \aprox P(W) \ori 0.06$$

Exemplu: Pentru un 1,5 kW (1500W) motor, capacitatea condensatorului de funcționare ≈ 1500 × 0.06 = 90μF

Formula de estimare a capacității condensatorului de pornire

Capacitatea condensatorului de pornire = Capacitatea condensatorului de pornire × 2–3 ori

Exemplu: Condensatorul de pornire corespunzător condensatorului de rulare de 90μF de mai sus = 90×2 = 180μF

> Nota: Cu cât puterea este mai mică, cu atât abaterea de estimare este mai mare. Se recomandă reducerea adecvată a capacității pentru motoarele de putere redusă (≤500W) pentru a evita curentul excesiv.

3. Determinați valoarea rezistenței la tensiune a condensatorului (Indicator cheie de siguranță)

Valoarea rezistenței la tensiune a condensatorului trebuie să fie mai mare decât 1.5 ori tensiunea nominală a motorului, și o rezistență la tensiune AC (AC) trebuie selectat condensatorul. condensatoare DC (DC) sunt strict interzise ca înlocuitori.

220V motor monofazat: Rezistenta la tensiunea condensatorului ≥ 450V AC (preferabil 450V sau 500V)

380Motor V transformat în funcționare monofazată: Rezistenta la tensiunea condensatorului ≥ 630V AC

Capacitatea insuficientă de rezistență la tensiune va cauza defectarea condensatorului, bombat, sau chiar explozie, care este linia roșie de siguranță de bază pentru selecție.

III. Patru precauții importante pentru selecție

1. Nu amestecați tipurile de condensatoare

Porniți condensatorii (CD60) nu poate fi folosit ca condensatori de funcționare pentru funcționare pe termen lung, altfel, vor fi deteriorate din cauza supraîncălzirii; pornirea condensatoarelor (CBB60) nu pot înlocui nici condensatorii de pornire, altfel, motorul va avea un cuplu de pornire insuficient și nu va porni sub sarcină.

2. Abaterea capacității de control în cadrul ±10%

Capacitate excesiv de mare → Curentul motor crescut și creșterea excesivă a temperaturii; Capacitate excesiv de mică → Pornire dificilă și cuplu insuficient. În special pentru motoarele care pornesc sub sarcină mare (precum compresoare și pompe de apă), deviația capacității ar trebui să fie mai mică.

3. Prioritizează condensatorii nepolari

Condensatorii de funcționare trebuie să fie din seria CBB nepolară; deși condensatorii de pornire sunt condensatori electrolitici, sunt, de asemenea, AC nepolare (Tip CD60) și nu poate folosi condensatori electrolitici DC obișnuiți.

4. Ajustări pentru scenarii speciale

Pornirea motoarelor sub sarcină mare (precum concasoare și compresoare de aer): Capacitatea condensatorului de pornire poate fi mărită în mod corespunzător (ia 3 ori capacitatea condensatorului de funcționare).

Medii de mare altitudine/temperatură ridicată: Selectați condensatori cu grade mai mari de rezistență la temperatură (de ex., -40℃~105℃), iar valoarea de rezistență la tensiune poate fi mărită cu un nivel.

1. Metodă de selecție suplimentară pentru condensatori la conversia motoarelor trifazate în funcționare monofazată

Când un motor trifazat este în pierdere de fază sau este convertit în funcționare monofazată de 220 V, trebuie configurat un condensator de funcționare. Formula este următoarea:

Exemplu: Pentru un motor trifazat de 3 kW convertit în funcționare monofazată de 220 V, capacitatea condensatorului ≈ (3000×50)/220 ≈ 682μF. În practică, selectați un condensator CBB cu 600~700μF și 630V AC.

Defecțiuni ale condensatoarelor motorului (condensatori de pornire și condensatori de pornire) va cauza în mod direct motorul să nu funcționeze normal și chiar să deterioreze înfășurările motorului. Defecțiunile comune pot fi clasificate în funcție de caracteristicile aspectului și modurile de defecțiune funcțională, după cum este detaliat mai jos:

1. Defecte vizibile de aspect

Astfel de defecțiuni pot fi apreciate direct prin inspecție vizuală, care este, de asemenea, primul pas în depanarea la fața locului.

1. Carcasă bombată și scurgeri

Fenomen: Partea superioară/partea condensatorului se umflă și se deformează, carcasa din plastic crapă, iar electrolitul maro-gălbui se scurge (comune la condensatoarele de pornire de tip CD60).

Cauzele principale: Capacitate insuficientă de rezistență la tensiune (tensiunea reală depășește tensiunea nominală a condensatorului), funcționare pe termen lung la temperatură ridicată (disipare slabă a căldurii motorului sau grad insuficient de rezistență la temperatură a condensatorului), și suprasarcină de capacitate (selecția condensatorului supradimensionat).

Pericole: Condensatorul eșuează complet, iar motorul nu poate porni; scurgerile vor coroda bornele motorului și componentele metalice ale cutiei de distribuție.

2. Coroziune și fractură a știftului

Fenomen: Pinii condensatorului sunt ruginiti, oxidat, sau rupt la rădăcină, rezultând un contact slab la punctul de cablare.

Cauzele principale: Mediu de instalare umed și praf, sau cuplu de strângere excesiv în timpul cablajului provocând deteriorarea pinului din cauza tensiunii.

Pericole: Motorul “pornește și se oprește intermitent” în timpul funcționării sau se oprește instantaneu la pornire. Pornirea și oprirea frecventă vor arde înfășurările motorului.

3. Carbonizare a carcasei și semne de ardere

Fenomen: Suprafața condensatorului devine neagră cu urme de ardere, și chiar însoțită de un miros de ars.

Cauzele principale: Scurtcircuit intern al condensatorului, care generează instantaneu un curent mare și provoacă o creștere bruscă a temperaturii.

Pericole: Poate cauza scurtcircuit al circuitului cutiei de distribuție, arde siguranța, și chiar duce la pericole de incendiu în cazuri severe.

1. Defecțiuni funcționale care necesită detectarea instrumentului

Astfel de defecțiuni nu au un aspect anormal evident și pot fi confirmate doar de instrumente de detectare, cum ar fi un multimetru.

1. Atenuarea sau pierderea capacității

Fenomen: Măsurată cu domeniul de capacitate al unui multimetru, capacitatea reală este mai mare decât 10% mai mică decât capacitatea nominală; motorul are dificultăți în pornire, scade cuplul, poate rula fără sarcină, dar se oprește sub sarcină, și face zgomot anormal în timpul funcționării.

Cauzele principale: Îmbătrânirea dielectrică a condensatorului (pierderi naturale din cauza utilizării pe termen lung), pornire și oprire frecventă care determină încărcarea și descărcarea repetată a condensatorului pentru a accelera îmbătrânirea (comune la condensatoarele de rulare de tip CBB60).

Pericole: Curentul de funcționare a motorului crește, iar creșterea temperaturii înfășurării este prea mare. Funcționarea pe termen lung va arde motorul.

2. Circuit deschis intern

Fenomen: Capacitatea măsurată de un multimetru este 0; când condensatorul de pornire este în circuit deschis, motorul bâzâie dar nu se rotește după ce este pornit; când condensatorul de funcționare este în circuit deschis, motorul poate porni dar funcționează la viteză mică și cu putere insuficientă.

Cauzele principale: Punctul de sudare al conductorului intern al condensatorului cade, sau dielectricul devine casant și se rupe.

Pericole: Dacă condensatorul de pornire este în circuit deschis și alimentarea nu este întreruptă la timp, curentul cu rotorul blocat al motorului va crește rapid, ardând înfăşurările în scurt timp.

3. Scurtcircuit intern

Fenomen: Capacitatea afișată de un multimetru este anormal de mare, sau arată direct un scurtcircuit; siguranța se arde instantaneu după pornire, iar condensatorul se încălzește rapid.

Cauzele principale: The capacitor is broken down due to insufficient voltage withstand capability, or internal impurities cause plate short circuit.

Pericole: Directly cause circuit short circuit, may damage the motor drive circuit, and even pose an electric shock risk.

III. Key Points for Fault Troubleshooting

1. Prioritize visual inspection: Capacitors with bulging, scurgere, or carbonization must be replaced immediately and are prohibited from continued use.
2. Confirm with instrument detection: Measure with the capacitance range of a multimeter, and it is recommended to replace the capacitor if the capacitance deviation exceeds ±10%.
3. Strictly match parameters during replacement: The type, capacitate, and voltage withstand value of the capacitor must be consistent with the motor nameplate. It is strictly prohibited to mix start capacitors and run capacitors.