Pourquoi le moteur grille-t-il toujours même si un relais de surcharge thermique a été installé?

Le moteur grille toujours même après le relais de surcharge thermique a été installé, ce qui peut être dû à divers facteurs qui empêchent le relais de remplir efficacement sa fonction de protection. Voici les raisons et analyses courantes:

1. Sélection ou réglage incorrect du relais de surcharge thermique
2. Correspondance incorrecte du courant nominal

Le courant nominal du relais est réglé trop haut (comme être supérieur au courant nominal du moteur), ce qui fait que le relais ne fonctionne pas pendant une surcharge. Par exemple, si le courant nominal du moteur est de 10A et le relais est réglé sur 15A, quand il y a une surcharge, le courant n'atteint pas le seuil, et la protection ne peut pas être déclenchée.

L'influence du courant de démarrage du moteur n'est pas prise en compte: Le courant instantané lors du démarrage peut atteindre 57 fois le courant nominal. Si le relais n'a pas de fonction de retard ou de protection de démarrage, il peut mal évaluer un démarrage normal et réagir lentement en cas de surcharge réelle

2. Inadéquation entre le type et le moteur

Pour un moteur triphasé, un relais de surcharge triphasé n'est pas utilisé, ou un relais monophasé est utilisé dans un système triphasé, entraînant l'incapacité de détecter une perte de phase (Par exemple, un relais monophasé ne surveille que le courant d'une phase, et la surcharge des deux autres phases peut ne pas déclencher la protection en cas de perte de phase).

Le “type électronique” et “type bimétallique” les relais ne sont pas distingués: Le type bimétallique repose sur l'accumulation de température et réagit lentement aux surcharges rapides ou aux courants élevés à court terme.; si les paramètres de type électronique ne sont pas réglés correctement, ça peut aussi échouer.

1. Problèmes d'installation ou de câblage
2. Câblage incorrect ou desserrage

Le câblage du transformateur de courant (le cas échéant) est incorrect, ce qui fait que le courant détecté par le relais ne correspond pas au courant réel du moteur.

Le jeu des bornes de câblage augmente la résistance de contact, provoquant un échauffement local. Le relais ne parvient pas à surveiller le courant réel du moteur, ou une perte de phase est causée par un mauvais contact (particulièrement dangereux pour un moteur triphasé).

2. Non connecté au bon circuit

Le relais n'est pas connecté en série dans le circuit principal du moteur, ou le câblage du circuit de commande est erroné, entraînant l'impossibilité de couper l'alimentation électrique lors d'une surcharge.

III. Problèmes environnementaux et de dissipation thermique

1. Température ambiante excessive ou mauvaise dissipation thermique

Le relais est installé à proximité d'une source de chaleur (comme le corps du moteur ou tout autre équipement de chauffage), provoquant une augmentation de sa propre température et une dérive du seuil d'action (Par exemple, le bilame se déforme par avance), ce qui peut provoquer un mauvais fonctionnement ou une panne.

Le système de dissipation thermique du moteur tombe en panne (comme un ventilateur endommagé ou des ouvertures de ventilation obstruées), provoquant une surchauffe du moteur plus rapidement que le temps de réponse du relais.

2. Manque de compensation de température pour le relais

Si le relais n'a pas de fonction de compensation de température, dans un environnement à haute température, son courant de fonctionnement diminuera à mesure que la température ambiante augmente, et il peut fonctionner à l'avance; inversement, il peut fonctionner avec un retard dans un environnement à basse température.

1. Inadéquation entre les caractéristiques du relais de surcharge et la charge
2. Inadéquation du type de charge

Pour charges avec démarrages et arrêts fréquents et charges d'impact (comme les compresseurs, convoyeurs), si un relais avec des fonctions telles que “retard de surcharge” ou “impact anti-démarrage” n'est pas sélectionné, le relais peut mal fonctionner pendant le démarrage, ou il peut échouer en raison d'une réponse lente en cas de surcharge réelle.

Les exigences de protection des moteurs à courant continu et des moteurs à courant alternatif sont différentes. Si les relais sont utilisés de manière interchangeable, une surveillance efficace peut ne pas être possible.

2. Problèmes avec le mode de réinitialisation

En mode de réinitialisation automatique, si le moteur n'a pas complètement refroidi, et le relais se réinitialise et redémarre automatiquement, cela entraînera une accumulation de chaleur et un vieillissement de l'isolation.

1. Défauts ou vieillissement du relais lui-même
2. Défauts mécaniques ou électriques

Le bilame se déforme, et les contacts sont oxydés ou collés, entraînant l'impossibilité de déconnecter le circuit lors d'une surcharge.

Les composants internes (comme les capteurs, puces) du relais électronique tombe en panne, perdre la fonction de surveillance.

2. Dérive des performances après une utilisation à long terme

Le vieillissement de l'élément thermique entraîne un déplacement du seuil d'action et une diminution de la sensibilité, le rendant incapable de répondre aux surcharges en temps opportun.

1. Défauts du moteur non causés par une surcharge
2. Fonctionnement avec perte de phase

Lorsqu'une phase d'un moteur triphasé manque, le courant dans les deux autres phases augmente (ça peut atteindre 1.72 fois le courant nominal). Si le relais a une surveillance triphasée indépendante et une sensibilité insuffisante, cela peut déclencher une protection en raison de la surcharge des deux phases; cependant, s'il s'agit d'une surveillance monophasée ou si le câblage est incorrect, il ne pourra peut-être pas le détecter, ce qui entraîne un épuisement rapide du moteur.

2. Dommages ou court-circuit de l'isolation du bobinage

Courts-circuits dans les enroulements du moteur, défauts entre spires, ou une défaillance de l'isolation à la terre génère des courants anormalement élevés, qui peut dépasser la vitesse de réponse du relais (Par exemple, le courant de court-circuit instantané est bien supérieur à la valeur nominale, et le moteur grille avant que le relais ne fonctionne).

3. Surcharge causée par des défauts mécaniques

Résistance mécanique soudaine telle qu'un roulement coincé, un rotor frottant, ou une charge bloquée provoque une augmentation du courant. Si le relais a un temps de réponse long (comme un type bimétallique prenant plusieurs secondes à des dizaines de secondes), il se peut qu'il ne soit pas en mesure de fournir une protection à temps.

VII. Anomalies d’alimentation ou de tension

1. Fluctuations de tension excessives

Quand la tension est trop basse (comme ci-dessous 85% de la tension nominale), la vitesse du moteur diminue et le couple est insuffisant, et le courant continue de monter (“stabulation”). Si le relais a un long délai d'action, le moteur peut surchauffer.

Quand la tension est trop élevée, le circuit magnétique est saturé et le courant d'excitation augmente, et le relais peut ne pas être en mesure de répondre en temps opportun.

2. Harmoniques ou pollution de l’alimentation électrique

Les harmoniques sont générées par des variateurs de fréquence ou des charges non linéaires, provoquant une distorsion de la forme d'onde actuelle. Les relais de surcharge thermique ordinaires peuvent mal évaluer ou être incapables de surveiller avec précision la véritable valeur efficace..

Suggestions de solutions:

1. Revérifiez la sélection et le réglage

Confirmez que le courant nominal du relais est 1.051.1 multiplié par le courant nominal du moteur. Pour moteurs triphasés, sélectionnez un type de surveillance triphasé avec fonction de protection contre la perte de phase.

Ajuster les paramètres de retard en fonction des caractéristiques de charge (Par exemple, augmenter le délai pour les moteurs avec un temps de démarrage long pour éviter un mauvais fonctionnement).

2. Vérifier l'installation et le câblage

Assurez-vous que le câblage est ferme, le circuit de détection de courant est correctement connecté au circuit principal, et le circuit de commande peut couper l'alimentation de manière fiable.

3. Améliorer l’environnement et la maintenance

Gardez le relais éloigné des sources de chaleur, nettoyer régulièrement les canaux de dissipation thermique du moteur, et vérifiez l'état de fonctionnement du ventilateur.

Testez régulièrement les caractéristiques d'action du relais (comme les tests manuels, simulation de surcharge) et remplacer les composants vieillissants.

4. Rechercher les défauts du moteur sans surcharge

Détecter la résistance d'isolement des enroulements du moteur et l'état des roulements, et éliminer les problèmes tels que les courts-circuits, pertes de phase, et bourrages mécaniques.

Mesurez la tension d'alimentation et la forme d'onde pour garantir une alimentation stable.

5. Améliorer le système de protection

Pour les scénarios à forte demande, installer un protecteur de moteur électronique multifonctionnel (avec des fonctions de protection complètes telles que le courant, tension, perte de phase, et blocage), ou contrôlez-le en conjonction avec un automate ou un convertisseur de fréquence.

Résumé:

La principale raison de la défaillance du relais de surcharge thermique est la “inadéquation entre le mécanisme de protection et le défaut réel”. Il est nécessaire d'effectuer une analyse approfondie en combinaison avec le type de moteur, caractéristiques de charge, environnement d'installation, et phénomènes de défauts, assurer le réglage raisonnable des paramètres et l'installation correcte du relais, effectuer un entretien régulier, et en même temps étudier les problèmes potentiels du moteur lui-même et du système d'alimentation électrique pour éviter efficacement de griller le moteur.