Metodo di cablaggio per il circuito di controllo autobloccante

Il principio fondamentale di un circuito di controllo autobloccante (chiamato anche circuito di automantenimento) consiste nell'utilizzare il contatto ausiliario normalmente aperto di un componente di controllo (contattore/relè intermedio) e collegarlo in parallelo con il pulsante di avvio, in modo da realizzare la funzione secondo cui la bobina del componente di controllo rimane eccitata dopo il rilascio del pulsante di avvio. Combinato con scenari industriali comuni, di seguito vengono fornite le fasi di cablaggio strutturato per due schemi: relè intermedio autobloccante (adatto per Schneider RXM2LB2P7) e contattore autobloccante (mainstream per il controllo motorio).

1. Principio fondamentale

Premere il pulsante di avvio (normalmente aperto) → la bobina è eccitata → il contatto ausiliario normalmente aperto si chiude → il contatto ausiliario sostituisce il pulsante di avvio per condurre il circuito → rilasciare il pulsante di avvio, e la bobina è ancora eccitata attraverso il contatto ausiliario (autobloccante);

Premere il pulsante di arresto (normalmente chiuso) → il circuito viene disconnesso → la bobina viene diseccitata → il contatto ausiliario si apre → si sblocca l'autobloccaggio.

1. Schema 1: Circuito di controllo autobloccante del relè intermedio (RXM2LB2P7)

Scenari applicativi

Controllo di carichi a bassa potenza (come gli indicatori luminosi, elettrovalvole, piccole pompe), circuiti di trasferimento del segnale. La tensione della bobina è adattata a 230 V CA (parametro bobina di RXM2LB2P7).

1. Elenco dei componenti

2. Passaggi di cablaggio (Basato sulla definizione dei pin RXM2LB2P7)

RXM2LB2P7 è un relè a 8 pin, e le funzioni dei pin sono le seguenti:

– Perni della bobina: Spillo 1 (+), Spillo 2 (-) (nessuna distinzione di polarità positivo-negativo per 230 V CA)

– Perni di contatto: 3-4 (Normalmente chiuso NC), 3-5 (Normalmente aperto NO); 6-7 (Normalmente chiuso NC), 6-8 (Normalmente aperto NO) (2 gruppi di contatti di scambio)

Processo di cablaggio:

1. Collegamento all'alimentazione: Collegare il cavo sotto tensione (l) di 230 V CA a un'estremità del pulsante di arresto, e collegare il filo neutro (N) direttamente al Pin 2 della bobina del relè.
2. Collegamento in serie del pulsante di arresto: Collegare l'altra estremità del pulsante di arresto a un'estremità del pulsante di avvio + un'estremità del contatto ausiliario normalmente aperto del relè (seleziona Blocca 5 Di 3-5 perni).
3. Collegamento in parallelo del pulsante di avvio e del contatto ausiliario: Collegare l'altra estremità del pulsante di avvio all'altra estremità del contatto ausiliario normalmente aperto del relè (seleziona Blocca 3 Di 3-5 perni).
4. Chiusura del circuito della bobina: Collegare il terminale comune (Spillo 3) dopo la connessione parallela al Pin 1 della bobina del relè.
5. Cablaggio del circuito di carico: Seleziona un altro gruppo di contatti (per esempio., 6-8 normalmente aperto), collegare il filo sotto tensione (l) a Pin 6, collegare il perno 8 ad un'estremità del carico, e collegare l'altra estremità del carico al filo neutro (N).
6. Processo di lavoro

Inizio: Premere il pulsante di avvio → Pin 1-2 della bobina sono eccitati → Contatti normalmente aperti 3-5 E 6-8 chiudi → La chiusura del contatto 3-5 realizza autobloccaggio → Contatto 6-8 chiude → Il carico è alimentato e funziona.

Fermare: Premere il pulsante di arresto → Il circuito della bobina è scollegato → La bobina è diseccitata → Contatti 3-5 E 6-8 resettare e aprire → Il carico smette di funzionare, e l'autobloccaggio viene rilasciato.

III. Schema 2: Circuito di controllo autobloccante del contattore per il motore

Scenari applicativi

Controllo start-stop di motori asincroni trifase (più comunemente utilizzati nell'industria). La tensione della bobina del contattore deve corrispondere all'alimentazione di controllo (per esempio., 220V CA/380 V CA).

1. Elenco dei componenti

2. Passaggi di cablaggio

(1) Circuito di controllo (Lato bassa tensione, per esempio., 220V e)

1. Filo sotto tensione (l) → Pulsante di arresto (normalmente chiuso) → Pulsante di avvio (normalmente aperto) → Un'estremità della bobina del contattore.
2. Il contatto ausiliario normalmente aperto del contattore è collegato in parallelo ad entrambe le estremità del pulsante di avvio (per realizzare l'autobloccaggio).
3. Il contatto normalmente chiuso del relè termico è collegato in serie nel circuito della bobina (protezione da sovraccarico).
4. L'altra estremità della bobina del contattore → Filo neutro (N).

(2) Circuito principale (Lato alta tensione, Trifase 380 V CA)

1. Alimentazione trifase → Interruttore automatico → Morsetti di ingresso del contatto principale del contattore (L1/L2/L3).
2. Terminali di uscita del contatto principale del contattore → Terminali di ingresso del relè di sovraccarico termico → Terminali di uscita del relè di sovraccarico termico → Terminali trifase del motore (U/V/W).
3. Processo di lavoro

Inizio: Premere il pulsante di avvio → La bobina del contattore viene eccitata → I contatti principali si chiudono, e il motore è alimentato e funziona; allo stesso tempo, i contatti ausiliari normalmente aperti si chiudono → Si ottiene l'autobloccaggio, e il motore continua a funzionare dopo aver rilasciato il pulsante di avvio.

Fermare: Premere il pulsante di arresto → La bobina è diseccitata → I contatti principali e quelli ausiliari si aprono → Il motore si ferma.

Protezione da sovraccarico: Sovraccarico del motore → Il relè di sovraccarico termico interviene → Il contatto normalmente chiuso si apre → Il circuito di controllo viene spento → Il motore si spegne.

1. Precauzioni principali per il cablaggio
2. Corrispondenza della selezione dei componenti

La tensione della bobina del relè/contattore deve essere compatibile con l'alimentazione di controllo (per esempio., RXM2LB2P7 è 230 V CA, e non può essere collegato a 24 V CC).

La corrente nominale dei contatti deve essere ≥ alla corrente di carico per evitare l'ablazione dei contatti (la corrente di contatto nominale di RXM2LB2P7 è 5A, e non può azionare motori ad alta potenza).

2. Selezione corretta del tipo di pulsante

Il pulsante di avvio deve essere normalmente aperto, e il pulsante di arresto deve essere normalmente chiuso; se un pulsante normalmente aperto viene utilizzato come pulsante di arresto, ciò causerà il mancato arresto dell'apparecchiatura, che rappresentano un pericolo per la sicurezza.

3. Specifiche di sicurezza del cablaggio

Prima del cablaggio, scollegare tutte le fonti di alimentazione e utilizzare una penna di prova per verificare l'assenza di elettricità prima dell'operazione.

Il circuito di controllo e il circuito principale devono essere cablati separatamente. Le specifiche del cavo del circuito principale devono essere selezionate in base alla corrente di carico, e per il circuito di controllo è possibile utilizzare cavi da 0,5-1,5 mm².

Dopo il cablaggio, verificare la presenza di cortocircuiti e collegamenti allentati, misurare la resistenza del circuito della bobina con un multimetro, ed eseguire un test di accensione solo dopo aver confermato l'assenza di anomalie.

4. Punti per la risoluzione dei problemi

Quando viene premuto il pulsante di avvio, la bobina non è eccitata: Controllare se l'alimentazione, il pulsante di arresto e il pulsante di avvio stanno conducendo.

La bobina si ritira quando si preme il pulsante di avvio, ma si disconnette immediatamente dopo il rilascio: Il contatto ausiliario autobloccante non è collegato correttamente o è danneggiato.

La bobina è eccitata ma il carico non funziona: Controllare se il contatto del carico è danneggiato o il carico stesso è difettoso.

1. Supplementare: Applicazione speciale del circuito autobloccante RXM2LB2P7

Se è necessario utilizzare RXM2LB2P7 per realizzare il controllo autobloccante multicanale, suo 2 possono essere utilizzati set di contatti di scambio:

– Una serie di contatti (3-5) funge da contatto ausiliario autobloccante;

– L'altro gruppo di contatti (6-8) controlla il circuito di carico;

– Se è necessaria l'espansione, altri relè/contattori possono essere controllati tramite i contatti del relè.