Princípio e guia de fiação para o circuito Start-Hold-Stop (Circuito de travamento automático)

O circuito start-hold-stop é o circuito de controle de travamento automático mais fundamental na indústria controle elétrico. Sua principal função é acionar a operação do equipamento através de um botão de partida, interromper a operação através de um botão de parada, e permitir que o equipamento continue funcionando mesmo depois que o botão Iniciar for liberado. É amplamente utilizado no controle autônomo de dispositivos como motores, bombas, e fãs. Combinado com o contator Schneider LC1E180M5N mencionado anteriormente, este documento fornece um projeto de circuito completo, fiação, e solução de comissionamento.

1. Composição dos componentes principais

Tomando o controle de motor trifásico como exemplo, o circuito start-hold-stop precisa ser equipado com os seguintes componentes:

1. Princípio de funcionamento
2. Lógica Central

Início e travamento automático: Pressione o botão de partida → a bobina do contator é energizada → os contatos principais fecham e o motor funciona; ao mesmo tempo, o contator auxiliar normalmente aberto contatos fechados, substituindo o botão iniciar para manter a bobina energizada (travamento automático), então o motor continua a funcionar depois que o botão de partida é liberado.

Parar e desbloquear: Pressione o botão de parada → o circuito da bobina é desconectado → os contatos principais e os contatos auxiliares normalmente abertos abrem simultaneamente, o motor para, e o travamento automático é liberado; o motor só pode reiniciar pressionando o botão de partida novamente.

2. Lógica de Proteção

Proteção contra curto-circuito: Quando a corrente no circuito principal é excessivamente alta, o disjuntor de ar desarma instantaneamente.

Proteção contra sobrecarga: Quando o motor está sobrecarregado, os contatos normalmente fechados do relé de sobrecarga térmica abrem, cortando o circuito da bobina, o contator libera, e o motor desliga.

III. Etapas de fiação (Tomando o contator LC1E180M5N como exemplo)

1. Fiação do Circuito Principal (Circuito Trifásico de Alta Tensão)

O circuito principal é responsável por fornecer energia ao motor. Sequência de fiação: Fonte de alimentação → Disjuntor → Contatos principais do contator → Relé de sobrecarga térmica → Motor

2. Fiação do Circuito de Controle (220Circuito de baixa tensão V AC)

O circuito de controle é responsável por controlar o liga-desliga da bobina do contator. A tensão da bobina é 220V AC (parâmetro de bobina de LC1E180M5N). Sequência de fiação: Fonte de alimentação de controle → Botão Parar → Botão Iniciar → Relé de sobrecarga térmica Contatos normalmente fechados → Bobina do contator → Contatos de travamento automático → Linha neutra da fonte de alimentação

Etapas específicas de fiação

1. Pegue uma fase do fio energizado (por exemplo, L1) e linha neutra N da fonte de alimentação trifásica como fonte de alimentação do circuito de controle (220V e).
2. Conecte a extremidade do fio energizado a uma extremidade do contato normalmente fechado do botão de parada (NC), e conecte a outra extremidade do botão de parada a uma extremidade do contato normalmente aberto do botão de partida (NÃO).
3. Conecte a outra extremidade do botão de partida a uma extremidade do contato normalmente fechado do relé de sobrecarga térmica, e conecte a outra extremidade do contato normalmente fechado do relé de sobrecarga térmica ao terminal A1 da bobina do contator.
4. Conecte os contatos normalmente abertos auxiliares do contator (por exemplo, 13-14) em paralelo através dos terminais do botão de partida (para conseguir o autotravamento): conecte o contato auxiliar normalmente aberto 13 ao terminal comum do botão parar e botão iniciar, e conecte o contato 14 ao terminal comum do relé de sobrecarga térmica contato normalmente fechado e A1.
5. Conecte o terminal A2 da bobina do contator à linha neutra da fonte de alimentação N.
6. Precauções de segurança
7. Operação de desligamento: Antes da fiação, deve desconectar a fonte de alimentação do circuito principal e do circuito de controle, e use um lápis de teste para confirmar que não existe tensão.
8. Seleção de botão: O botão de parada deve adotar contatos normalmente fechados, e deveria ser dada prioridade aos botões vermelhos com cabeça de cogumelo (parada de emergência), que deve ser instalado em uma posição de fácil acesso.
9. Contatos de travamento automático: Deve usar os contatos auxiliares normalmente abertos do próprio contator; é proibido usar outros componentes como substitutos, caso contrário, o travamento automático não poderá ser alcançado.
10. Seleção do diâmetro do fio: A área da seção transversal do fio do circuito de controle deve ser ≥1,0 ​​mm²; o fio do circuito principal deve ser selecionado de acordo com a corrente do motor (por exemplo, selecione fio de núcleo de cobre de 4 mm² para um motor 18A).
11. Proteção de Aterramento: A carcaça do motor e a estrutura metálica do contator devem ser aterradas de forma confiável para evitar vazamentos e choques elétricos.
12. Etapas de comissionamento
13. Inspeção de fiação

Verifique se a sequência de fases do circuito principal está correta, e se a fiação do circuito de controle está em conformidade com a sequência de “Parar → Iniciar → Relé de Sobrecarga Térmica → Bobina → Travamento Automático”.

Use um multímetro para medir o circuito de controle: quando o botão iniciar é pressionado, deve haver continuidade entre A1 e A2 (220V e); a continuidade deve permanecer após soltar o botão (o travamento automático é eficaz); o circuito deve desconectar quando o botão de parada for pressionado.

2. Teste sem carga (Desconecte a fiação do motor)

Feche o disjuntor; a luz indicadora de energia acende.

Pressione o botão Iniciar → o contator é puxado (com um “clique” som), os contatos auxiliares realizam travamento automático, e o contator permanece puxado.

Pressione o botão parar → o contator libera, e o motor para.

Simular teste de sobrecarga: pressione manualmente o botão de teste do relé de sobrecarga térmica → o contator deve liberar imediatamente.

3. Teste de carga

Conecte a fiação do motor corretamente e feche o disjuntor.

Pressione o botão Iniciar; o motor começa suavemente sem ruído anormal; ele continua funcionando depois de soltar o botão.

Pressione o botão parar; o motor para; pode começar normalmente de novo.

1. Solução de problemas de falhas comuns