Contactor,întrerupător de circuit,invertor solar,contor electric,baterii solare
Cablaj cu autoblocare pentru motoare trifazate (cunoscut și ca “cablare auto-prinzătoare”) este cea mai utilizată metodă de control al motoarelor în aplicațiile din domeniul industrial. Principiul său de bază este utilizarea contactului auxiliar normal deschis al contactor pentru a menține alimentarea continuă după ce butonul de pornire este eliberat. Nu necesită apăsarea manuală a butonului de pornire, iar circuitul de control poate fi întrerupt doar prin apăsarea butonului de oprire. Această soluție este aplicabilă diferitelor tipuri de motoare asincrone trifazate (precum pompele, fani, transportoare, etc.). Următorul este un document tehnic foarte structurat și practic, inclusiv principiile de bază, trepte de cablare, selectarea componentelor, depanare, etc.
- Principii de bază și logica cablajului
- Logica de bază a autoblocării
Faza de pornire: Apăsați butonul de pornire → circuitul de comandă este alimentat → bobina contactorului este pornită → contactele principale se închid (motorul merge), si in acelasi timp, contactele auxiliare normal deschise se închid sincron (înlocuirea butonului de pornire pentru a menține circuitul sub tensiune).
Faza de autoblocare: Eliberați butonul de pornire → contactele auxiliare normal deschise sunt deja închise, circuitul de comandă rămâne sub tensiune → contactorul continuă să tragă → motorul funcționează continuu.
Faza de oprire: Apăsați butonul de oprire → circuitul de comandă este deconectat → bobina contactorului pierde putere → atât contactele principale, cât și cele auxiliare se deschid → motorul se oprește.
- Compoziția sistemului de cablare
| Tip de circuit | Componentele de bază | Descrierea funcției |
| Circuitul principal | Sursa de alimentare trifazata (L1/L2/L3), întrerupător de circuit (Q), contactele principale ale contactorului (KM1), elemente de încălzire cu releu termic (FR), motor trifazat (U/V/W) | Oferă sursă de alimentare pentru funcționarea motorului, si realizeaza protectie la suprasarcina si scurtcircuit |
| Circuit de control | Controlul sursei de alimentare (de ex., AC220V/DC24V), butonul de oprire (SB1, în mod normal închis), butonul de pornire (SB2, deschis în mod normal), bobina contactorului (KM1), contactor auxiliar contact normal deschis (KM1-1), releu termic contact normal închis (FR-1) | Implementează pornirea motorului, autoblocare și control de oprire, și legătură de protecție la suprasarcină |
- Pregătiri înainte de cablare
- Selectarea componentelor (Potrivirea parametrilor motorului)
| Numele componentei | Baza de selecție (Luând ca exemplu un motor de 5,5 kW, 380V/50Hz, curent nominal ≈ 11A) | Modele recomandate (Consultați mărcile anterioare LS/Schneider/Chint) |
| Contactor AC | Curentul nominal ≥ 1,2~1,5 ori curentul nominal al motorului, Sarcina AC-3 | LS MC-18b (18O), Schneider LC1D1201, Defecțiune CJX2-1810 |
| Releu termic | Setarea intervalului de curent acoperă curentul nominal al motorului | LS GTH-22, Schneider LRD12C (6.3~10A), Chint JR36-20 |
| Întrerupător (Comutator de aer) | Curent nominal ≥ 1.3 ori mai mare decât curentul nominal al motorului, capacitate de rupere în scurtcircuit ≥ 6kA | LS Metasol MCB, Schneider C65N-C16, Chint DZ47-60 C16 |
| Comutator cu buton | Buton de oprire normal închis + butonul de pornire deschis în mod normal (impermeabil, grad industrial) | Schneider XB2-BS542 (Stop) + XB2-BA511 (început), Chint NP2-BS502 |
| Sârmă | Circuitul principal: fir cu miez de cupru ≥ 2,5 mm² (capacitate de purtare a curentului ≥ 16A); Circuit de control: fir cu miez de cupru ≥ 1,0 mm² | RVB/RV1.0 (controla), BV2.5 (circuitul principal) |
- Pregătirea instrumentului și siguranței
Instrumente: Şurubelniţă, unealtă de sertizare a sârmei, multimetrul (continuitate/gamă de tensiune), bandă izolatoare, marcatori de sârmă.
Siguranţă: Opriți și verificați că nu există tensiune (asigurați-vă că sursa de alimentare trifazată nu are tensiune), purtați mănuși izolante, și păstrați zona de lucru fără materiale inflamabile.
III. Pașii cablajului central (Împărțit în circuit principal + Circuit de control)
- Cablajul circuitului principal (Circuitul de alimentare, 380V Partea de înaltă tensiune)
| Pas | Funcționarea cablajului | Note |
| 1 | Conectați liniile de intrare trifazate ale sursei de alimentare (L1/L2/L3) la bornele de intrare ale întreruptorului (Q) | Modelul întreruptorului trebuie să se potrivească cu puterea motorului; strângeți bornele cablajului pentru a preveni supraîncălzirea |
| 2 | Conectați bornele de ieșire ale întreruptorului la bornele de intrare ale contactorului (KM1) contactele principale (marcate de obicei L1/L2/L3) | Potriviți contactele principale cu firele și sertizează ferm (evitați contactul slab și ablația) |
| 3 | Conectați bornele de ieșire ale contactelor principale ale contactorului la bornele de intrare ale releului termic (FR) elemente de încălzire | Releul termic trebuie să se potrivească cu curentul nominal al motorului; presetați în avans curentul de setare la valoarea nominală a motorului |
| 4 | Conectați bornele de ieșire ale elementelor de încălzire ale releului termic la cutia de borne a motorului trifazat (U/V/W) | Metoda de cablare a motorului (stea/delta) trebuie să fie în concordanță cu plăcuța de identificare; secvența de cablare asigură că motorul merge înainte (schimbați oricare două faze dacă are loc rotația inversă) |
| 5 | Împământați carcasa motorului (PE wire) | Rezistența de împământare ≤ 4Ω pentru a asigura protecția împotriva scurgerilor |
- Cablajul circuitului de control (Circuit de control, Piesa de joasa tensiune, Luând AC220V ca exemplu)
| Pas | Funcționarea cablajului | Logica de bază |
| 1 | Alimentare pentru circuitul de control: Conduceți firul de control din orice fază a circuitului principal (de ex., L1) → conectați la un capăt al butonului de oprire (SB1) contact normal închis | Butonul de oprire este în mod normal închis: se desfășoară în condiții normale, deconectează circuitul de control atunci când este apăsat |
| 2 | Conectați celălalt capăt al butonului de oprire (SB1) → la un capăt al butonului de pornire (SB2) contact normal deschis | Butonul de pornire este în mod normal deschis: conduce atunci când este apăsat, se deconectează la eliberare (are nevoie de contact cu autoblocare pentru a fi înlocuit) |
| 3 | Conectați celălalt capăt al butonului de pornire (SB2) → la două ramuri: | Contactul auxiliar normal deschis este conectat în paralel cu butonul de pornire pentru a realiza autoblocarea |
| ① Conectați la un capăt al contactului normal deschis auxiliar al contactorului (KM1-1) (ramură cu autoblocare); | ||
| ② Conectați la un capăt al bobinei contactorului (KM1) | ||
| 4 | Conectați celălalt capăt al contactului normal deschis auxiliar al contactorului (KM1-1) → pentru a converge cu celălalt capăt al butonului de pornire (îmbina cele două ramuri) | Asigurați-vă că contactul auxiliar menține circuitul de comandă sub tensiune după eliberarea butonului de pornire |
| 5 | Conectați celălalt capăt al bobinei contactorului (KM1) → la un capăt al contactului normal închis al releului termic (FR-1) | Când releul termic este supraîncărcat, contactul normal închis se deconectează pentru a întrerupe circuitul de comandă și a proteja motorul |
| 6 | Conectați celălalt capăt al contactului normal închis al releului termic (FR-1) → la linia neutră (N) sau altă fază (de ex., L2) a sursei de alimentare de control pentru a forma un circuit complet | Tensiunea de control trebuie să se potrivească cu tensiunea nominală a bobinei (de ex., AC220V trebuie conectat la L+N, DC24V trebuie conectat la polii pozitivi și negativi) |
- Diagrama de cablare standard (Ilustrație simplificată)
Circuitul principal: L1/L2/L3 → Întrerupător Q → Contactor KM1 Contacte principale → Releu termic FR → Motor U/V/W
Circuit de control: L1 → Buton Stop SB1 (În mod normal închis) → Butonul Start SB2 (Deschis normal) → Contactor auxiliar normal deschis KM1-1 (Paralel cu SB2) → Bobina contactor KM1 → Releu termic FR-1 (În mod normal închis) → N
- Testarea și verificarea funcției de autoblocare
| Pasul de testare | Metoda de operare | Rezultat așteptat |
| 1 | Inspecție înainte de pornire | Utilizați un multimetru pentru a măsura dacă circuitul de control nu are scurtcircuit, iar rezistența de izolație a circuitului principal ≥ 1MΩ |
| 2 | Închideți întrerupătorul și furnizați energie | Întrerupătorul este închis, iar indicatorul luminos al puterii de control este aprins (dacă este echipat) |
| 3 | Începeți testul | Apăsați SB2 (început) → KM1 trage înăuntru (sunet de tragere audibil), motorul merge; eliberați SB2 → motorul continuă să funcționeze (autoblocare reușită) |
| 4 | Opriți testul | Apăsați SB1 (Stop) → KM1 pierde putere, motorul se opreste; eliberați SB1 → motorul nu repornește |
| 5 | Test de protecție la suprasarcină | Simulează manual supraîncărcarea (de ex., blocați arborele motorului) → funcţionează releul termic FR, KM1 pierde putere, motorul se opreste |
- Depanare comună (Legat de autoblocare)
| mon Depanare (Legat de autoblocare) | ||
| Fenomen de eroare | Cauze posibile | Soluții |
| 1. Motorul pornește când este apăsat butonul de pornire, dar se oprește imediat când este eliberat | ① Contactul auxiliar normal deschis al contactorului (KM1-1) nu este conectat sau are un contact slab; | ① Verificați dacă cablajul contactului auxiliar este corect (conectat în paralel prin SB2); |
| ② Contactul auxiliar este oxidat sau eliminat; | ② Utilizați un interval de continuitate al multimetrului pentru a testa contactul auxiliar, lustruiți stratul de oxid cu șmirghel fin, și înlocuiți contactul dacă este grav deteriorat; | |
| ③ Cablajul ramificației cu autoblocare este slăbit | ③ Strângeți bornele de cablare ale ramurii cu autoblocare | |
| 2. Niciun răspuns când este apăsat butonul de pornire, KM1 nu trage înăuntru | ① Sursa de alimentare de control nu este conectată (de ex., Linia N nu este conectată); | ① Măsurați tensiunea de alimentare de control (de ex., AC220V), verificați cablarea liniei N; |
| ② Butonul de oprire SB1 (în mod normal închis) este în circuit deschis; | ② Utilizați un multimetru pentru a testa SB1 și înlocuiți butonul deteriorat; | |
| ③ Bobina este arsă sau tensiunea bobinei nu se potrivește; | ③ Măsurați rezistența bobinei (în mod normal câteva sute până la câteva mii de ohmi) și înlocuiți bobina cu aceeași specificație de tensiune; | |
| ④ Releul termic FR-1 (în mod normal închis) a funcționat și nu a fost resetat | ④ Apăsați butonul de resetare a releului termic și verificați cauza supraîncărcării | |
| 3. Contactorul se frământă și face zgomot anormal după tragere, iar autoblocarea este instabilă | ① Tensiunea de control este prea scăzută (mai jos decât 80% a tensiunii nominale a bobinei); | ① Măsurați tensiunea de control și reglați-o la intervalul permis al bobinei; |
| ② Contact slab al contactului auxiliar; | ② Curăţaţi sau înlocuiţi contactul auxiliar; | |
| ③ Instalare slabă care duce la vibrații | ③ Strângeți șuruburile de montare a contactorului pentru a reduce vibrațiile | |
| 4. Imposibil de oprit motorul | ① Butonul de oprire SB1 (în mod normal închis) este blocat; | ① Înlocuiți butonul SB1; |
| ② Contactele principale ale contactorului sunt blocate; | ② Opriți și verificați contactele principale, înlocuiți contactorul dacă este blocat; | |
| ③ Ramura cu autoblocare este scurtcircuitată | ③ Verificați firele ramificației cu autoblocare pentru scurtcircuite și reparați izolația |
- Specificații de cablare și puncte de siguranță
- Marcarea numărului firului: Fiecare fir din circuitul de control trebuie să fie marcat cu un număr de fir (de ex., L1 → fir nr.1, ambele capete ale SB1 → fir Nr.1/2) pentru intretinere usoara.
- Strângerea terminalelor: Toate bornele cablajului trebuie strânse ferm pentru a evita supraîncălzirea și contactul slab cauzat de curenți mari (deosebit de important pentru circuitul principal).
- Protecția bobinei: Un supresor de supratensiune RC poate fi conectat în paralel cu bobinele AC, iar o diodă cu roată liberă poate fi conectată în paralel cu bobinele DC pentru a prelungi durata de viață a bobinei.
- Protectie dubla: Un releu termic (protectie la suprasarcina) și un întrerupător de circuit (protectie la scurtcircuit) trebuie echipat; nu au voie să fie omise.
- Specificații de cablare: Separați circuitul principal și circuitul de control în timpul cablajului (circuitul principal deasupra, circuit de control în partea de jos) pentru a evita interferența electromagnetică; raza de îndoire a sârmei ≥ 10 ori diametrul firului, iar stratul izolator nu trebuie deteriorat.
VII. Scenarii tipice de aplicare
Motoare trifazate care funcționează continuu: precum pompele de apă, fani, transportoare, fusuri de mașini-unelte, etc.
Echipamente de automatizare nesupravegheate: precum transportoarele pe linia de producție, utilaje de ambalare, etc.
Compatibil cu diferiți contactori AC menționate mai devreme, cum ar fi contactorul LS MC-10b (pentru controlul motoarelor ≤ 5,5kW), Seria Schneider LC1D, Seria Chint CJX2, etc.
